7月1日起，湖北武汉正式实施车网互动价格机制改革，新能源车主在自己家中的私人充电桩上即可完成“卖电”操作，不再需要前往供电公司或新能源公司旗下的指定公共充电站场。
此次改革的核心在于将车网互动（V2G）的参与门槛从专属公共试点站场放宽至普通私人充电桩。车主只需满足“充电桩支持车网互动功能并接入武汉市新能源汽车充电基础设施监管平台”这一硬件条件，即可参与。政策明确遵循自愿参与原则，充换电设施产权人均可提出申请。
从收益模型来看，此次政策确立了清晰的“峰谷价差”逻辑。车主在凌晨用电低谷时段充电，成本约为0.43元/度；在傍晚用电高峰时段向电网反向放电，售电价格可达1元/度，每度电净赚约0.5元。在规模化车网互动项目中，高峰时段放电价格最高可达3元/度，收益空间更大。车辆安全性方面，放电深度受到保护性管控，不会造成电池过度损耗。
此前，受试点规模限制，武汉的车网互动仅在特定公共站场才能开展。车主需专程开车到指定充电站参与V2G放电，门槛较高、往返路途较远，参与意愿受限。此次改革将互动场景从“跑远路去站场”延伸至“自家车位操作”，大幅降低了参与成本。
对电网而言，海量散落的电动汽车电池构成了一个分布式的储能网络。当数量庞大的私人充电桩接入车网互动平台时，能够有效实现削峰填谷，缓解夏季用电高峰期的供电紧张问题。
中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟于6月29日联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。工业和信息化部装备工业一司有关负责人回应称，该倡议是落实《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，明确了订单确认与变更、交付与验收、支付与结算等要求。材料类和部件类验收时间原则上不超过7个工作日，中小企业供应商账期起算时间原则上为交付或通过验收之日，倡议对中小企业全部采用现金支付，倡导供货双方建立稳定合作关系、在当前合作基础上进一步签署长期框架协议。
特斯拉于6月30日在社交平台X发布视频，宣布Cybercab工程测试已在美国得州奥斯汀的公共道路展开。埃隆·马斯克转发视频并配文“没有方向盘和踏板的Cybercab在奥斯汀行驶”。视频显示，车辆内部只有一名安全监控员而非驾驶员。该车型最早于2024年10月亮相，今年2月比原计划提前两个月量产下线。
众泰汽车于近日成立浙江泰盛康达汽车配件有限公司，法定代表人为顾军，经营范围包含电池制造业务。此举意在补齐新能源供应链短板，为整车复产配套蓄力。