宝马近日发布了全新一代X5，这是该品牌历史上首款上市即提供汽油、柴油、插电混动、纯电动及氢燃料电池五种驱动系统的量产车型。其中，纯电动车型iX5与燃油版车型率先亮相，搭载了多项第六代eDrive技术。
纯电版首发型号为iX5 xDrive60，采用前后双电机四驱布局。前轴搭载异步电机，输出249马力，后轴搭载励磁同步电机，输出329马力，系统综合功率425kW（578马力），峰值扭矩805Nm，0-100km/h加速时间为4.6秒。整备质量达到2.8吨（不含驾驶员），是宝马历史上最重的量产车型。
iX5搭载了147度三元锂大圆柱电池，采用800V高压平台，支持460kW快充，电量从10%充至80%需23分钟。WLTP工况下续航里程为845公里，换算为CLTC标准超过1100公里。该电池包使用的是远景动力在沧州和无锡江阴超级工厂规模化量产的46120大圆柱电池，为宝马集团“新世代”纯电平台配套。这款电芯是当前全球已量产46系产品中高度最高、单体容量最大的规格，能量密度达到310Wh/kg，单体可用电量较此前iX3搭载的4695电池提升近30%。美规与欧规电池净容量存在3kWh差值，宝马针对不同地区法规与测试标准调整了电芯封装与BMS策略。
底盘方面，新一代X5系列配备主动悬架系统。iX5高配版本与插混车型搭载双腔空气悬架，高速行驶时车身高度可降低10至20mm，越野模式升高20mm，停车时降低40mm。车型同时配备可变阻尼减振器、后轮转向（3.2度）以及主动防倾杆。
座舱与智能化方面，iX5搭载源自宝马“新世代”技术的升级型SAE L2级驾驶辅助系统，新增城市和高速NOA功能。系统的设计逻辑是让驾驶员始终掌握车辆主导权，在辅助功能激活状态下，踩油门提速、微调方向盘或踩刹车减速时，系统不会直接退出，而是跟随驾驶员操作协同配合。以车道保持辅助为例，系统会同步读取转向动作与车内摄像头捕捉的视线状态，区分主动变道与非主动偏离，只有判定存在碰撞隐患时才施加转向修正。全系标配AEB、自动避险辅助、变道风险预警、侧向碰撞防护及交叉路口监测预警等功能。
在车身材料环节，新X5车门所用铝材中有35%来自斯巴达堡冲压车间的闭环回收材料，顶棚织物纱线基材由100%回收PET制成。iX5 xDrive60整车约三分之一部件由再生原材料构成，总重量达940千克。电池电芯的钴、锂、镍成分中同样包含高比例再生材料。
除纯电版本外，全新X5还提供了多个动力选择。X5 40 xDrive搭载3.0升六缸汽油增压发动机，配48V轻混系统，输出400马力、540Nm，百公里加速5.3秒。X5 40d xDrive搭载3.0升六缸柴油增压发动机，输出313马力、670Nm，百公里加速6.1秒。X5 50e xDrive插电混动版系统综合功率489马力，峰值扭矩700Nm，百公里加速5.0秒，搭载29.48kWh电池，续航里程超过1000公里。X5 M60e xDrive插电混动版系统综合功率612马力，峰值扭矩800Nm，百公里加速4.5秒。iX5 Hydrogen氢燃料电池车型系统综合功率295kW（401马力），燃料电池堆额定发电功率125kW，0-100km/h加速小于6秒，搭载与丰田联合研发的第三代氢燃料电池系统，体积较第二代测试版缩小约25%，高压储氢罐工作压力为70MPa，采用碳纤维缠绕，WLTP工况百公里氢气消耗量1.19kg。
全新X5将纯电、混动与氢能等技术路线整合在同一车系平台，iX5凭借800V高压架构与CTC电池一体化封装，成为宝马在豪华中大型SUV细分市场布局的关键一步。