保时捷已正式停止在中国内地接收Taycan与Macan EV的个性化选装新订单，消费者仅可选购现车与在途车辆。北京亦庄保时捷中心内已无Taycan展车，可供购买的Taycan现车仅有两辆；北京海淀保时捷中心销售人员表示，Taycan现车基本售罄，仅一辆在途车辆可订，Macan EV约有5辆现车在售。
今年4月，纯电Cayenne Turbo及Turbo Coupé正式上市，官方指导价为111.8万至115.8万元。动力系统搭载双电机四驱，0-100公里/小时加速时间为2.5秒，全系配备114千瓦时电池组，支持800V高压快充，电量从10%充至80%需16分钟，并配备11千瓦无线充电功能。各大保时捷4S店要到今年10月才能拿到配额，预计今年底至明年一季度进行首批交付。
保时捷品牌目前在华推出的纯电车型仅有Taycan、Macan EV以及纯电Cayenne Turbo、Turbo Coupé。Taycan与Macan EV两款车型将于今年9月停产，燃油版Macan此前已确定停产。车辆零配件将继续生产10至15年，售后仍有保障。从2026年7月至年末，保时捷纯电车型将面临新车交付的“空窗期”。
目前，指导价106万元的Taycan现车，优惠后裸车价格约85万元，优惠幅度在8折左右；Macan EV的优惠幅度在7.6折左右，并提供三年免息金融政策。保时捷官方客服确认，已调整纯电动Macan与Taycan车型在中国内地市场的产品供给，即日起停止接收上述两款车型在中国内地市场的新车个性化订单，已排产车辆不受影响，消费者仍可在授权经销商处选购现车。
保时捷2026年一季度在全球交付车辆60991辆，同比下滑14.7%，纯电车型交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%。中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付7519辆，同比下跌21%。保时捷在华销量已连续四年下跌，2025年全年交付不到42000辆，同比下降26%。相较2021年巅峰时期的9.57万辆，缩水近60%。
一季度Macan系列全球交付量1.82万辆，同比下降23%，纯电Macan仅交付8079辆；纯电Taycan一季度全球交付量仅有3420辆，同比下降19%。保时捷已将今年在华销量预估量下调至3万辆。
在渠道层面，保时捷中国持续推进经销商网络优化。6月30日，保时捷中国一次性终止了济宁、淮安、南宁兴宁三家门店的销售授权，7月30日位于芜湖的保时捷中心也仅保留售后服务。截至6月29日，保时捷中国官网显示仍有116家指定4S店，按照规划，在2026年底前这一数量将被优化至80家。
保时捷2025年营收为362.7亿欧元，同比下滑9.5%，营业利润4.13亿欧元，同比下滑92.7%。公司产生了一笔39亿欧元的支出，主要用于终止电池自产计划、推迟纯电车型上市等战略调整。2026年一季度，保时捷营收84亿欧元，同比减少5.2%，营业利润5.95亿欧元，同比减少21.89%，销售回报率回升至7.1%。
保时捷前CEO奥利弗·布鲁姆曾公开承认，推动燃油版Macan停产是一次严重的市场误判。保时捷曾乐观认为2024年上市的纯电Macan能完全承接燃油版的市场需求，但纯电Macan并未能填补燃油版留下的空白。
保时捷中国CEO潘励驰在媒体采访中承认，为控制成本，其本人出行选择经济舱。潘励驰表示，保时捷一直秉承“量入为出”的基本原则，在目前市场环境下要严格控制各项成本。按照计划，保时捷未来几年将再次裁员，人数可能高达1900人，产能将保持在低于2025年的28万辆销量水平。
保时捷中国研发中心已于2025年11月正式开幕，这是保时捷除德国魏斯阿赫之外首个大规模海外研发基地，旨在借助本土研发力量为中国消费者定制产品功能。2027年，因零部件供应难以为继及部分技术落后，燃油版Macan将停止在华销售，而能够与燃油版Macan比拟的主力新车需等到2028年才会上市。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，Taycan、Macan EV停止接收新订单，是因为上述车型销量不及预期，难以维持高昂的产品营销和产品线成本。保时捷在电动汽车领域缺乏护城河，偏高的定价使其缺乏竞争力的三电水平与较高品牌溢价之间形成矛盾。