比亚迪日本专属纯电K-Car车型RACCO（海獭）正式发布，新车专为日本市场从零研发，预计售价260万日元（约合人民币12.1万元），计划于2026年夏季开启预订并上市，直接对标日产Sakura。
外观设计
RACCO严格遵循日本轻型自动车（K-Car）法规标准，车身长宽高分别为3395mm×1475mm×1800mm，采用标志性的方盒子造型以最大化车内空间利用率。前脸采用纯电动车型特有的封闭式格栅设计，配备C型日间行车灯，整体视觉风格简洁圆润。车身侧面采用双A柱结构与前三角窗设计，有效减小驾驶视野盲区；车顶采用悬浮式设计，充电接口布置于右前翼子板位置，适配日本左侧通行习惯。车尾配备环形尾灯组，BYD品牌标识具备发光功能，提升夜间辨识度。针对日本狭窄街道与老旧停车场场景，新车后排标配电动侧滑门，四门布局兼顾便利性与安全性。整车设计灵感源自海獭生物形态，强调与自然共生的环保理念，外观在保留K-Car实用属性的同时，融入了现代电动车的时尚元素，区别于传统日系K-Car的保守设计风格。
内饰与科技
RACCO采用右舵布局，内饰主打简约实用风格，配备三幅式加热方向盘、悬浮式仪表盘与中控屏，同时保留空调实体按键，兼顾操作便利性与行车安全。前后排采用贯通式座椅设计，定员4人，方便乘客在狭窄车位从副驾侧上下车。车内针对日本用户日常需求进行了深度本地化适配：设置垂直长伞收纳位、智能手机与卡片固定槽、以及适配塑料瓶和杯子的专用支架。车机系统支持智能语音控制与OTA远程升级，全系标配L2+级智能辅助驾驶功能，涵盖自适应巡航、车道保持等常用配置。作为比亚迪首款为海外市场独立开发的车型，RACCO由前日产工程师田川博英担任开发经理，研发团队深入日本各地调研实际生活场景，确保人机工程与储物逻辑符合本土用户习惯。这种从零开始的本地化研发模式，使RACCO在科技配置与使用体验上更贴近日本消费者真实需求，而非简单移植国内车型方案。
动力与续航
RACCO采用前置前驱布局，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池组，电池容量为20kWh，WLTC工况续航里程约180公里，满足日本城市通勤与短途出行需求。新车支持最高100kW直流快充，约30分钟可将电量从低充至80%，补能效率在同级K-Car中处于领先水平。动力系统应用比亚迪最新三电技术，电机与电控系统针对K-Car轻量化车身进行专属标定，兼顾能耗表现与驾驶平顺性。热管理方面，RACCO配备热泵空调系统，在冬季低温环境下可有效降低制热能耗，保障实际续航达成率。悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合，在保证乘坐舒适性的同时，兼顾K-Car对成本控制与空间利用的要求。相较于燃油K-Car，RACCO在静谧性、低速扭矩响应及用车成本上具备明显优势；相较于同级竞品日产Sakura，其快充功率与智能化配置更具竞争力。该动力总成完全基于纯电平台正向开发，而非油改电方案，结构布局更合理，安全性与空间利用率更高。
价格与配置
RACCO预计日本市场售价为260万日元（约合人民币12.1万元），定价策略瞄准大众可负担水平，直接竞争对手为日产Sakura。2026年1月起，日本政府对纯电动车补贴上限已从90万日元提高至130万日元，叠加补贴后实际购车成本将进一步降低，增强市场竞争力。配置方面，新车全系标配L2+级智能辅助驾驶、热泵空调、电动侧滑门、悬浮式双屏及OTA升级功能，基础配置水平高于同价位传统燃油K-Car。比亚迪已在日本建立66家销售据点，为RACCO的售前咨询、试驾体验与售后维保提供渠道支撑。尽管项目负责人坦言短期内难以盈利，但该车的战略价值在于切入占日本新车市场约四成的K-Car核心板块，建立本土化存在感。随着本田也开始反向引进中国产电动车，RACCO的入市标志着中国新能源车企正从产品输出转向深度适配，撬动日本汽车市场长期稳定的结构性壁垒。
比亚迪RACCO将于2026年夏季在日本市场正式开启预订并交付，成为首个由中国车企专为日本研发的量产纯电K-Car。