7月1日，吉利汽车发布上半年销量数据。6月，吉利汽车销量24.08万辆，连续四个月实现同环比增长；今年上半年累计销量142.3万辆。其中，新能源车型累计销量79.95万辆，新能源渗透率达到56%；6月新能源渗透率进一步升至67%，创下新高。
海外市场成为吉利汽车上半年销量增长的亮点。6月吉利汽车海外销量达到10.29万辆，单月销量首次超过10万辆。今年上半年，吉利汽车海外销量累计突破47.42万辆，同比暴增158%，已经超过去年全年出口销量，成为同期海外销量增速最快的自主品牌。
在整体市场承压的背景下，这一增长并非简单依靠低价车型放量。乘联分会数据显示，2026年前5个月，国内汽车销量814.7万辆，同比下降超过20%。全球咨询公司艾睿铂的报告称，今年中国轻型汽车总销量预计下降10%。吉利汽车的多品牌结构在这一周期中展现了抗波动能力。燃油车提供现金流缓冲，新能源承担增长动能，高端品牌提升利润空间，海外市场拓展增量边界。
从品牌结构看，吉利银河承担主流新能源市场的走量任务，上半年累计销量近52万辆，星愿蝉联中国全品牌全品类车型销量冠军。中国星系列通过智能化和i-HEV混动技术，累计销量达到58万辆，在燃油车需求收缩的环境下仍保持规模优势，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销冠。
高端化是吉利汽车上半年销量结构改善的另一条主线。极氪上半年交付17.84万辆，同比增长97%，成为吉利汽车向高端新能源市场上探的重要支点。截至目前，极氪累计交付超过82万辆，单车均价接近35万元，9系、8系等高端车型正在提高集团销量中的单车价值。领克上半年销量14.42万辆，多款纯电车型上市后，产品矩阵继续向新能源和全球化方向延展。
这种均衡结构的价值在价格战周期中更明显。价格战持续近三年后，规模扩张已经无法自动换来安全感。吉利汽车第一季度单车核心净利润达6429元，同比增长30%，创近五年历史新高，毛利率同比增加1.8个百分点达到17.5%。
“一个吉利”不只是品牌口号，而是把原来分散在不同品牌、平台和业务主体中的研发、采购、渠道和智能化能力重新整合。吉利控股集团董事长李书福在今年6月公开提到，将关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司（0175.HK）这一核心上市平台。这一动作有助于减少内部重复建设，也降低复杂架构给资本市场带来的理解成本。
技术资源的协同同样在发挥作用。千里浩瀚辅助驾驶系统已经跨吉利、领克、极氪等品牌推进上车。一个智能驾驶平台覆盖更多品牌和价格带，可以摊薄研发成本，也能通过更大规模的用户数据加快迭代。吉利汽车方面称，公司已经在算力、算法和数据基础设施上完成系统化布局，千里浩瀚与特斯拉FSD是目前行业唯二具备超高“含模量”的智驾方案，依托超大算力平台、海量真实数据与全栈自研算法，已具备向L3级演进的能力，预计年内将达到FSD现有水平。
从全球分布来看，吉利汽车在五大重点海外市场均有突破。在东南亚市场，吉利星愿在印度尼西亚、泰国完成首批交付，在印尼国产化率（TKDN）达到46.5%，深度融入印尼本土供应链体系；欧洲市场，吉利汽车完成西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡品牌布局。拉美市场，领克在墨西哥城发布领克01与领克02，吉利星愿在智利上市；吉利EX5、吉利银河星舰7 EM-i等车型则已进入中亚市场。在中东与非洲市场，吉利银河星舰7 EM-i登陆阿联酋、摩洛哥；领克900登陆阿联酋、埃及、卡塔尔。
吉利汽车能够实现出海快速增长，一个重要原因是它采取了相对轻资产、合作型的路径。相比大规模独立建厂，吉利汽车更多借助沃尔沃、宝腾、雷诺等既有合作体系，在当地制造、渠道和供应链中寻找切入口。这种模式的优势在于速度更快，初期投入更可控，也更容易获得当地产业伙伴和监管环境的接受。
在全球贸易环境趋紧后，这种合作模式的价值更明显。欧洲、东南亚、拉美等市场对本地制造、就业和供应链参与度提出更高要求。单纯出口整车面临关税和准入风险，完全自建体系又需要较长周期和大量资本投入。通过与当地企业共建产能，吉利汽车能够在控制风险的同时加快市场渗透。目前吉利已在100多个国家和地区布局超1900家销售和服务网点。
超出预期的增速下，吉利汽车已将全年出口销量目标从75万辆提升至100万辆。1至6月，出口销量已占上半年总销量约三分之一，6月单月占比进一步升至42.7%。
吉利汽车下半年的重点，将集中在产品周期、技术落地和海外扩张三条线上。产品层面，银河品牌下半年新车将继续向更高价格带和更多品类延伸。银河TT凭借千里浩瀚H7、800V高压平台以及强底盘操控，将冲击中大型纯电运动轿车市场，成为银河品牌向上的重要落子。银河战舰700则是银河品牌向越野品类开拓的首款车型。
技术层面，7月吉利汽车将发布全球新一代电驱技术。对整车企业而言，电驱系统正在成为继电池之后影响纯电车型能耗、成本和驾驶体验的核心部件。掌握电驱技术，不只是提升单车性能，也意味着企业能够在供应链议价、平台复用和车型开发节奏上获得更多主动权。
海外市场仍是吉利下半年最明确的增长来源。极氪9X将于今年第三季度出海，首站登陆中东市场，未来将进入欧洲、拉美、中亚等全球主要市场。极氪009光辉将于今年第四季度登陆中国香港。i-HEV智擎混动技术将赋能吉利中国星出海，目前已搭载星瑞、星越L、帝豪，年内还将应用于中国星1-2款车型。
在美国市场，吉利通过沃尔沃、极星和路特斯等品牌已建立间接存在。沃尔沃在南卡罗来纳的查尔斯顿拥有一家工厂，该工厂远未满产，目前产量仅为约15万年设计产能的一小部分。沃尔沃将在该工厂投产混合动力XC60，预计增加约4.5万辆年产能。沃尔沃美国区高层透露，去年在美销售车辆约95%依赖进口，目标是把美国年销量推到20万辆，并希望查尔斯顿工厂能承担其中一半以上产能。极氪高管也公开表示有意进入美国市场，极氪与Waymo的合作已在旧金山部署搭载其自动驾驶系统的极氪厢式车。
今年上半年，吉利获得多家国内外机构积极评级，近50家国际机构增仓或建仓吉利汽车，花旗、汇丰研究、中金、瑞银、里昂、申万宏源、招银国际等机构给予公司“增持”“买入”或“跑赢大市”等评级。市场看重的并不只是销量增长，而是高端化、全球化和“一个吉利”带来的盈利改善预期。