华为乾崑智驾近日发布6月安全出行报告，累计辅助驾驶里程突破123.5亿公里，搭载车辆总行驶里程超363亿公里，辅助驾驶月活用户达94.3%。针对近期“断网后里程数仍增长”的质疑，官方回应系前端平滑处理所致，数据真实有效。截至2026年6月，ADS系统安全行驶倍率已从年初3.69倍提升至4.92倍，累计主动避免碰撞586.8万次。对于正在考虑搭载乾崑智驾车型的消费者，理清不同版本配置差异与安全权益至关重要。
| 配置版本 | 核心硬件 | 支持功能 | 适用场景 | 推荐指数 |
|---|---|---|---|---|
| ADS基础版 | 纯视觉+毫米波雷达 | 高速NCA、智能泊车 | 高速通勤为主 | ★★★☆☆ |
| ADS进阶版 | 激光雷达+高算力平台 | 城区NCA、代客泊车 | 城市高频用车 | ★★★★☆ |
| ADS 5.0旗舰版 | WEWA 2.0架构+多传感器融合 | 全场景领航、极端路况应对 | 追求极致安全与体验 | ★★★★★ |
从配置表来看，ADS基础版满足高速刚需，但缺乏城区领航能力；进阶版补齐城区短板，适合大多数家庭用户；而ADS 5.0旗舰版采用最新WEWA 2.0架构，在复杂路口、无保护左转等场景中表现更稳定，且安全冗余更高。三者差价通常在1.5万-3万元区间，若预算允许，旗舰版的安全收益与长期使用价值最为突出。尤其对于新手司机或常跑陌生路段的用户，高阶版本的避险能力可直接降低事故风险成本。
横向对比同级主流智驾方案，乾崑ADS在关键参数上具备明显优势。其辅助驾驶月活率94.3%远高于行业平均约70%的水平，说明用户实际使用意愿强、系统可用性高。安全行驶倍率4.92倍意味着开启ADS时发生严重事故的概率仅为人类驾驶的约1/5。相比之下，部分竞品虽宣称类似功能，但缺乏公开可验证的安全统计口径。此外，乾崑自2022年商用以来已完成四代迭代，研发投入累计超550亿元，2026年计划再投180亿元，技术演进节奏快于多数对手。这种持续投入直接反映在功能成熟度与数据闭环效率上，而非仅靠营销话术。
相比早期ADS 1.0至3.0版本，当前ADS 5.0的核心变化在于架构升级与数据驱动能力增强。旧版依赖高精地图与规则引擎，在无图区域易降级；新版WEWA 2.0架构实现端到端感知决策，大幅减少对先验信息的依赖。同时，安全模型从被动响应转向主动预判，例如对鬼探头、施工锥桶等长尾场景的识别准确率显著提升。另一个关键差异是数据透明度提高：此次官方不仅公布总里程，还细分月活、时长、避碰次数等维度，并解释前端展示逻辑，回应公众疑虑。这种开放态度在行业中较为罕见，也增强了用户对系统真实能力的信任基础。
核心亮点包括：第一，安全数据经第三方数据集验证，非自说自话；第二，月活率94.3%证明系统日常可用性强，非“摆设型”配置；第三，WEWA 2.0架构带来真正的无图城区领航能力；第四，研发投入持续加码，保障长期OTA进化潜力；第五，前端展示机制虽有动画缓冲，但数据来源可溯，技术逻辑合理。不足之处在于：高阶版本选装价格偏高，对预算敏感用户形成门槛；其次，尽管安全表现优异，但在极端天气或特殊道路标线缺失场景下，系统仍需驾驶员保持注意力，不能完全替代人工判断。
综合来看，若购车预算充足且重视行车安全，ADS 5.0旗舰版是最值得选择的配置。其安全收益、功能完整度与未来扩展性均优于低配版本。对于仅需高速辅助的用户，基础版亦可满足需求，但不建议为节省费用而放弃激光雷达选项。无论选择哪个版本，都应理解智驾仍是辅助工具，合理使用才能最大化发挥其价值。