小鹏MONA L03正式开启预售，起售价14.38万元，定位15万级智能电动SUV。新车首次将高端智驾算力下放至该价位段，提供Max和Ultra SE两大配置系列，涵盖纯电525/625km及超级增程1330km三种续航版本。何小鹏表示未来3-5年L4级自动驾驶有望落地，而MONA L03正是这一技术路线的先锋载体。对于关注智驾体验又预算有限的用户，这款车提供了新的选择基准。
| 版本 | 预售价（万元） | 芯片配置 | 有效算力 | 推荐指数 |
|---|---|---|---|---|
| 纯电525 Max | 14.38 | 单图灵芯片 | 750 TOPS | ★★★☆ |
| 纯电625 Max | 15.38 | 单图灵芯片 | 750 TOPS | ★★★★ |
| 超增1330 Max | 14.98 | 单图灵芯片 | 750 TOPS | ★★★☆ |
| 纯电525 Ultra SE | 15.58 | 双图灵AI芯片 | 1500 TOPS | ★★★★★ |
| 纯电625 Ultra SE | 16.58 | 双图灵AI芯片 | 1500 TOPS | ★★★★ |
| 超增1330 Ultra SE | 16.18 | 双图灵AI芯片 | 1500 TOPS | ★★★★ |
从配置表看，Max版与Ultra SE版核心差异在于智驾硬件。Max版搭载单图灵芯片，750 TOPS算力已可支持城市NOA基础功能；Ultra SE版配备双图灵AI芯片，算力翻倍至1500 TOPS，为后续L4级功能迭代预留充足冗余。两者差价仅1.2万元，但智驾上限差距显著。若以长期用车和OTA升级潜力考量，Ultra SE版更具配置前瞻性。纯电625 Max版因续航与价格平衡较好，适合对智驾要求不极致的用户；而追求完整智驾体验者，建议直接上Ultra SE系列。
| 车型 | 起售价（万元） | 最高算力 | 智驾等级 | 续航（km） |
|---|---|---|---|---|
| 小鹏MONA L03 | 14.38 | 1500 TOPS | L2+/L4预备 | 525-1330 |
| 比亚迪元PLUS | 13.98 | 无高阶芯片 | L2 | 430-510 |
| 吉利银河E5 | 14.98 | Mobileye EyeQ5H | L2+ | 440-530 |
| 阿维塔07（预计） | 20+ | 华为MDC810 | L3测试中 | 600+ |
横向对比可见，MONA L03在15万级市场中唯一提供1500 TOPS算力平台，远超同级竞品普遍采用的L2级辅助驾驶方案。虽然阿维塔已启动L3实测，但其量产车型定价预计高出5万元以上。MONA L03通过自研图灵芯片实现成本下探，使高阶智驾不再局限于20万以上车型。需注意，当前L3法规尚未全面开放，MONA L03仍以L2+形式交付，但其硬件架构已为未来合规升级铺路。
相比小鹏以往车型，MONA L03最大变化是智驾体系重构。此前G6/G9依赖英伟达Orin-X芯片，而新车切换至自研图灵平台，不仅降低BOM成本，还实现软硬件深度耦合。另一关键变化是产品定位下沉：过去小鹏主力车型集中在18-30万区间，此次切入15万级市场，意在扩大智驾用户基盘。此外，新车同步推出超级增程版本，弥补了小鹏此前仅聚焦纯电的短板，覆盖更多补能敏感型用户。这些调整表明，小鹏正从“技术展示”转向“规模落地”阶段。
核心亮点有三：一是1500 TOPS算力下放至16万内，智驾硬件门槛大幅降低；二是自研图灵芯片实现供应链自主，利于长期成本控制与迭代；三是纯电+增程双线布局，拓宽使用场景。不足之处在于：Ultra SE版虽算力高，但具体L4功能开放时间未明确，存在“硬件先行、软件滞后”风险；其次，作为新序列首款车，市场对其品控与售后体系尚待验证。此外，Max版750 TOPS在城市复杂路况下的实际表现，仍需实测数据支撑。
综合来看，若你重视智驾潜力且预算允许，纯电525 Ultra SE版是当前最值得买的版本，15.58万元即可获得1500 TOPS平台，性价比突出。若仅需基础辅助驾驶且看重续航，纯电625 Max版更务实。建议等待7月16日上市后实地试驾，重点验证Ultra SE版在城市NOA中的流畅度与接管频率，再结合个人通勤场景做最终决策。