最近朋友圈里好几个想买30万级纯电轿车的朋友都在问我腾势Z9S，毕竟工信部刚公示了申报信息，这台车热度确实不低。作为一台轴距达到3025mm的纯电大轿跑，腾势Z9S这次提供了高低功率两个版本，很多人纠结到底怎么选。今天就抛开那些冷冰冰的参数表，从我实际开过、坐过同级别车的经验出发，跟大家聊聊这台腾势Z9S纯电版到底怎么样，值不值得等。
虽然还没摸到实车，但从申报数据就能看出不少门道。3025mm的轴距放在中大型轿车里属于第一梯队，坐进去后排翘二郎腿基本没问题，比很多标轴C级车宽敞太多。5090mm的车长意味着停车得适应一下，但换来的是修长优雅的轿跑姿态。动力方面，低功率版320kW峰值功率已经相当于4.0T V8水准，日常代步绰绰有余；高功率版370kW更是性能取向，配合20寸宽胎，推背感肯定不用愁。不过要注意的是，高功率版整备质量达到2545kg，比低功率版重了近300公斤，这对底盘调校是个考验，开起来是否灵活还得等实测。全景天幕是标配这点好评，夏天隔热效果是关键，希望别像某些车型那样晒头顶。
放到同价位来看，腾势Z9S的对手很明确。对比小米SU7，Z9S在空间和豪华感上应该更有优势，3025mm轴距比SU7长了25mm，家用属性更强；但SU7的车机生态和智驾口碑目前更成熟，Z9S在这方面需要拿出真本事。对比极氪001，Z9S的轿跑造型更纯粹，风阻系数可能更低，但001的猎装形态在装载实用性上完胜，经常自驾游的朋友要权衡。对比Model S，Z9S的价格门槛大概率低不少，磷酸铁锂电池也更耐用，但特斯拉的三电效率和超充网络依然是标杆。就我个人而言，如果你看重空间和舒适，Z9S比SU7更合适；如果追求极致操控和科技体验，可能还要再观望一下它的动态表现。
配置选择上，我觉得低功率版可能是走量主力。320kW对绝大多数人来说够用，2250kg的整备质量也更轻，能耗表现预计更好，19寸轮胎后期更换成本也低。高功率版适合对动力有执念的玩家，370kW+20寸轮毂+可选彩色卡钳，运动氛围拉满，但要多承担近300kg的重量和更高的电耗。电动尾翼、不同样式后视镜这些选装件，我建议根据实际需求来，别为了颜值盲目加钱。价格方面，参考腾势家族定位，我猜测起售价可能在28-30万区间，如果真能打到这个价位，性价比相当能打，毕竟3米轴距+320kW起步的配置在同级很少见。
当然，槽点也得提前说。首先是重量问题，高功率版2545kg的体重在激烈驾驶时惯性大，刹车热衰减和轮胎磨损都会更快，长期用车成本不低。其次是选装策略，电动尾翼、ETC甚至不同门把手都要选装，如果基础版配置太素，实际落地价可能超预期。另外，磷酸铁锂电池在低温环境下的续航打折问题依然存在，北方朋友冬天用车要有心理准备。最后，作为新车，车机系统和智驾功能的成熟度还需要市场验证，首批车主可能要当“小白鼠”。
总的来说，腾势Z9S纯电版是一台空间越级、动力充沛的中大型轿跑，适合注重乘坐舒适性和长途巡航质感的用户。如果你预算30万左右，想要一台兼顾面子和里子的纯电轿车，它值得列入备选清单。但对智能驾驶要求极高、或身处严寒地区的朋友，建议等首批车主反馈后再做决定。买车这事，适合自己才最重要，别光看参数上头。