腾势Z于英国古德伍德速度节全球首发，作为品牌首款纯电超跑，共推出硬顶、敞篷及赛道性能版三款车型，海外售价约130-158万元，国内将于第四季度上市。新车全系搭载易三方技术与云辇-M底盘，三电机综合功率达1180千瓦（1604马力），百公里加速1.96秒。作为比亚迪全资控股后的标杆产品，腾势Z不仅补齐了品牌超跑矩阵，更以全线控底盘技术向传统超跑发起挑战，以下从配置表出发拆解其实际购买价值。
| 配置版本 | 海外售价（折合人民币） | 轮毂/轮胎规格 | 极速 | 核心专属配置 |
|---|---|---|---|---|
| 硬顶版 | 约130万 | 21英寸（前275/后325） | 300km/h | 电动可调尾翼、碳纤维副仪表台 |
| 软顶敞篷版 | 约146万 | 20英寸（前255/后265） | 300km/h | 电动软顶机构、多色顶棚可选 |
| 赛道性能版 | 约158万 | 21英寸+高速胎 | 350km/h | 固定大尾翼、巨型扩散器、碳纤维车顶 |
从配置表来看，三个版本动力总成完全一致，差价主要体现在车身形态与空气动力学套件上。推荐硬顶版，理由如下：相比敞篷版便宜16万且轮胎规格更高（后胎宽达325mm），抓地力上限更强；相比赛道版便宜28万，仅损失极致空力套件与50km/h极速，但日常走街实用性更佳。若下赛道频率不高，硬顶版的性能冗余已足够覆盖绝大多数场景，是三者中性价比最高的选择。
| 核心参数 | 腾势Z（硬顶版） | 保时捷Taycan Turbo S | 仰望U9 |
|---|---|---|---|
| 系统功率 | 1180kW（1604马力） | 560kW（761马力） | 960kW（1306马力） |
| 零百加速 | 1.96s | 2.8s | 2.36s |
| 轴距 | 2780mm | 2900mm | 2800mm |
| 整备质量 | 2220-2290kg | 2370kg | 2475kg |
| 底盘技术 | 线控转向+云辇-M | 主动悬挂管理 | DiSus-X |
横向对比同级竞品，腾势Z在功率与加速数据上占据明显优势，1604马力远超Taycan Turbo S，甚至高于自家旗舰仰望U9。轴距2780mm虽短于Taycan，但配合"2+2"四座布局与2220kg起的整备质量，在轻量化与空间实用性之间取得了更好平衡。线控转向与云辇-M的组合是其核心技术壁垒，相比传统机械连接，响应速度与调节精度更具优势，这也是支撑其1.96秒破百的关键底层逻辑。
腾势Z并非老款改款，而是全新车型，但需厘清其与腾势Z9GT的关系。两者共享易三方技术架构，但Z为独立开发的超跑平台，轴距缩短120mm至2780mm，车身高度降至1330mm，重心与风阻系数均针对超跑工况重新标定。相比Z9GT的猎装定位，Z取消了后轴双电机独立扭矩矢量控制中的舒适取向调校，转而强化赛道模式下的动力分配激进程度。此外，Z首次搭载线控转向系统，而Z9GT仍为传统EPS，这是两车在操控维度上的本质代差。品牌层面，Z也是比亚迪全资控股腾势后推出的首款车型，不再受合资框架约束，技术迭代与定价策略拥有更高自主权。
核心亮点方面：其一，易三方三电机架构，前一后二布局实现1604马力输出，且后双电机可独立矢量控制，过弯灵活性优于传统四驱；其二，全线控底盘，线控转向+云辇-M+线控制动三位一体，取消机械硬连接后，转向比、悬架刚度、制动力均可毫秒级解耦调节；其三，保留物理按键，易三方、云辇等核心功能均设实体键，盲操可靠性远胜纯触控方案；其四，"2+2"四座布局，在超跑品类中兼顾社交与应急载人需求，实用性显著高于双座车型。不足之处在于：76kWh电池组WLTP续航最高仅410km，赛道版更是降至380km，激烈驾驶下补能压力较大；另外，2220kg以上的整备质量对于超跑而言仍偏重，对轮胎与制动系统的耐久度提出更高要求，长期高强度使用需关注耗材成本。
购买建议明确：首选硬顶版，130万起售价格对应1604马力与全线控底盘，性能与配置无短板；敞篷版适合对开篷体验有刚性需求的用户，但需接受轮胎规格降级与16万溢价；赛道版仅推荐给有高频赛道日计划的专业玩家，否则28万差价换来的空力套件在日常路况中感知有限。国内第四季度上市后，建议重点关注国产版是否调整电池容量或提供选装包，届时再做最终决策。