7月14日，小鹏汽车董事长何小鹏前往德国，完成了小鹏第二代VLA模型的本地化验收测试。搭载图灵AI智驾系统的小鹏MONA L03在慕尼黑进行实测，成为国内首家采用同一套模型同时覆盖中国与欧洲路况的车企。
何小鹏站在慕尼黑街头，看着一台没有经过任何欧洲路测数据训练的MONA L03，在城市NGP模式下自主完成了环岛通行、有轨电车避让和窄路会车。这套系统跑的是纯中国路况数据训练出来的第二代VLA模型。
小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明对外披露了该系统部分运营数据。VLA 2.0系统在中国市场上线近半年，辅助驾驶里程占比达到50.44%。在欧洲实际道路测试中，这套基于中国路况训练的系统展现了稳定的适配能力，在无需大量额外数据训练的条件下，已能应对欧洲城市主干道、窄路及大曲率弯道，并成功识别当地复杂路标与路权交规体系。该同源模型在国内已经部署至L4 Robotaxi车队，并于本月启动内部测试。
刘先明将这套逻辑概括为“理解真实物理世界”——自动驾驶本质是物理AI的问题。世界模型与VLA一体两面，世界模型负责生成符合物理规律的仿真数据，补齐海外真实路测数据的缺口，VLA负责理解场景语义、做驾驶决策，两者通过不同训练信号互相增强。小鹏汽车官方表示，即使在训练数据不足的海外市场，模型也可以通过自主生成训练数据加速泛化。
据小鹏官方披露，这套方案可减少约70%的海外实地数据采集成本，将单车市场适配周期从18个月压缩至6至8个月。如果传统路线每进一个新市场需要投入近20亿元，VLA加世界模型路线约需要9亿元。
小鹏汽车第二代VLA模型已实现同一套模型打通中国与欧洲，目前正加快推进欧洲市场量产适配，目标2027年逐步向海外用户交付。
7月16日，小鹏汽车将品牌日暨MONA L03全球上市发布会设在德国慕尼黑。MONA L03起售价12.38万元，较14.38万元的预售价下调2万元。这是小鹏在售车型中价格最低的SUV，起售价仅比MONA M03高出4000元。
MONA L03全系标配VLA 2.0纯视觉辅助驾驶系统，高配搭载自研图灵芯片，单颗算力750TOPS，双颗1500TOPS。何小鹏称，L03将750TOPS算力带到了两万美元以下的产品中。座舱方面，配置26.8英寸W-HUD、20扬声器AI音响系统、14点按摩加副驾零重力座椅。
动力方面，MONA L03提供纯电与超级增程两种方案。纯电版CLTC最高续航650km，百公里综合电耗11.5kWh；超级增程版CLTC纯电续航325km，最高综合续航1380km，WLTC百公里亏电油耗4.96L。
华泰证券预计，L03月销量在1万至1.5万辆。高盛预计，MONA L03将实现月销1.4万辆的稳定销量，在第三、四季度分别贡献小鹏总销量的22%及23%。MONA系列产品负责人杨光预判，未来一年L03海外销量占比预计为30%至40%，长远来看小鹏整体车型海外销量占比有望突破50%。
小鹏宣布海外车型正式接入谷歌地图导航服务，成为亚太地区首个谷歌地图车载SDK合作伙伴，并在MONA L03首发落地。
智驾出海面临三重壁垒。数据方面，欧盟GDPR和WP29体系明确禁止智驾训练数据跨境回传，在欧洲采集的每一帧路测数据必须在欧洲本地完成存储、标注和训练。法规方面，联合国WP29通过的UN R171 S02标准将于2026年底在欧盟全境强制生效，中国首个L2强制性国标GB 47955—2026也已于2026年7月发布，2027年1月1日起实施。
各家企业在合规进度上存在差异。华为ADS于2025年4月获欧盟UN R157 L3系统认证，是国内首个获此认证的系统。特斯拉FSD于2026年7月20日至31日在中国接受全维度终审，预计9月获批，但在欧洲仅获荷兰L2级认证。小鹏是唯一全程参与联合国WP.29自动驾驶系统工作会议的中国新势力车企，在DCAS UN R171法规制定中提供了量产实践输入，计划2026年底欧洲开放高速NGP，2027年起OTA推送城区NOA。
在全球布局方面，小鹏在慕尼黑设立独立研发中心，与奥地利麦格纳工厂合作本地化生产，联合博世、大陆、采埃孚做供应链协同，拥有超150家欧洲经销商网络。何小鹏首次提出“In Europe, For Europe”理念，并透露正研究利用德国车企闲置产能较高的工厂进行生产的可能性。
小鹏全球累计销量超过120万台，销售网络覆盖65个国家和地区，拥有超过1200家门店。超快充网络覆盖31个国家和地区，累计接入超270万根充电桩。欧洲市场已有超过6万名用户选择小鹏。2026年5月，小鹏G9在四个欧洲国家取得纯电中大型SUV中国品牌销量第一，G6在五个国家取得中型SUV中国品牌销量第一。
2026年上半年，小鹏集团交付新车16.6万辆，较2025年同期的19.72万辆下降15.83%。年初内部设定的55万至60万辆年销量目标，上半年完成约30%。2026年一季度，小鹏汽车毛利率为12.1%，环比下滑0.9个百分点。MONA L03的低价策略能否在“以价换量”与“以技盈利”之间找到平衡，是小鹏必须直面的问题。
智驾出海的真正门槛，不在算力高低，不在传感器多少，而在模型泛化能力、数据合规体系、本地法规适配三方面。小鹏的VLA加世界模型方案如果能通过2027年欧洲量产交付的大规模用户验证，将从“分区域重训”变为“全球复用加局部微调”，改写智驾出海的成本结构。