7月10日，蔚来在成都举办ES8大五座版全国交付仪式。蔚来创始人、董事长、CEO李斌，联合创始人、总裁秦力洪，川藏区域公司总经理赵敏出席，并向首批用户交付新车。
ES8大五座版于7月9日晚间上市，基于NT3.0平台打造。整车购买方案下，五座行政豪华版起售价38.28万元，五座行政签名版起售价42.28万元。采用BaaS电池租用方案，起售价分别为27.48万元和31.48万元。
首批交付用户覆盖企业经营者、资深投资人、高阶户外爱好者等群体，包含蔚来既有用户及从传统豪华品牌增换购而来的新用户。
ES8车系自2025年9月21日开启交付后，历时275天达成12万台交付里程碑，连续六个月位列大型SUV以及40万级车型市场销量第一。2026年5月，ES8单月零售销量达1.15万辆。2026上半年，该车系零售销量在上述两个细分市场均位列第一。
蔚来品牌6月成交均价攀升至44.3万元，已超越BBA等传统豪华品牌。秦力洪在交付前的群访中解释，该变化得益于ES9、ES8等高价值产品交付量提升，也反映出中国消费者对高端中国品牌的接受度走高。李斌补充数据称，ES8超过68%的用户来自宝马、奥迪、奔驰、保时捷四个品牌的增换购。
此次推出的五座版是对ES8产品线的补充。此前ES8提供六座和七座版本，大三排SUV市场纯电渗透率已从2025年8月的10%提升至2026年5月的52%。五座SUV市场——尤其是35万元至50万元区间——仍以燃油豪华轿车为主导。2026年1至5月，BBA在这一价格区间的五座燃油豪华轿车合计销量达14万辆，月均接近3万辆。
李斌认为，五座SUV纯电化进程慢于大三排的原因在于“乘储分离”体验问题。传统SUV后备厢与座舱未做有效区隔，储物杂乱影响用户的“得体感”与“优雅感”。ES8大五座版通过前备舱和可折叠隐私分舱板组合，在实现乘储分离的同时，保留了873L的后备厢空间。
在成本端，李斌在群访中透露，2026年ES8的成本上涨了约2万元，涉及芯片、铝、铜、碳酸锂乃至塑料粒子等原材料。若反映到售价，需上涨约3万元才能维持相近的毛利水平。蔚来2026年一季度财报显示，总营收255.3亿元，同比增长112.2%；综合毛利率19.0%，整车毛利率18.8%，均创四年来新高。李斌表示该成本压力短期仍在可承受范围内。
整体销量方面，蔚来公司6月交付新车4.06万辆，同比增长62.9%；上半年累计交付191123辆，同比增长67.4%，三品牌交付量均创历史新高。分品牌看，蔚来品牌交付119488辆，同比增长60.5%；乐道品牌交付42463辆，同比增长33.3%；firefly萤火虫品牌交付29172辆，同比增长271.9%。7月19日，李斌宣布蔚来在上海累计交付突破15万台，获得2026上半年上海乘用车市场销量冠军。
在大型SUV市场，5月行业数据显示，大三排SUV市场中纯电车型单月销量已超越增程和插混，成为该细分市场第一大能源类型。秦力洪判断，大五座市场纯电反超增程的拐点将在本季度末出现。李斌将当前阶段定义为“从品牌混沌期到品牌澄清期”，认为品牌澄清后用户决策成本将降低，企业也能避免产品因技术迭代和营销脉冲出现销量大幅波动的“死亡谷”。
随着ES8大五座版开启全国交付，蔚来在大型SUV市场形成了五座、六座、七座的完整布局。