一组疑似小米SU7高性能版车型的路试谍照近日在网络上公开。多方信息显示，这款新车或将被命名为SU7 Ultra Extreme，定位为品牌旗舰赛道化车型，大概率以限量形式投产。
从外观细节来看，SU7 Ultra Extreme的空气动力学套件进行了全面强化。前脸造型更为激进，前包围集成三段式大尺寸进气开口与多组导流结构，两侧增设立体风道，发动机舱盖保留多条散热开槽。前翼子板新增轮拱通风开口，能够在车辆行驶中快速疏导轮腔内部高压气流，降低前轴升力。前轮拱后方配备独立通风鳍片，用于迅速排出刹车系统产生的高温，保障赛道场景下的制动稳定性。车顶依旧搭载激光雷达，保留了智能驾驶感知硬件。
车身侧面延续低趴宽体风格，前后翼子板均采用全新设计的轮廓，轮拱后方设置开放式气流出口，以优化车身周围气流走向。车辆换装全新五辐竞技轮毂，内部搭配黄色大尺寸碳陶刹车卡钳，匹配半热熔赛道轮胎，以应对高强度制动工况。加宽的侧裙衔接前后轮拱，有助于收拢车侧乱流，后视镜外壳同样经过空气动力学优化处理。
车尾部分是整车设计的一个关键变化点。后扰流板升级为尺寸更大的鹅颈式双层结构，尾翼端板采用亮黄色撞色涂装。分层结构的设计预留了DRS可调尾翼系统接口，能够根据行驶场景调整尾翼角度，在低风阻与高下压力之间实现动态切换。后扩散器造型也更为宽大，层次更丰富，强调实际下压力生成效率与高速行驶稳定性。
动力系统层面的调整最为核心。新车将首次应用小米自主研发的四电机驱动平台，综合最大输出功率可达2054马力，相较现款SU7 Ultra的三电机1548马力有了明显提升。虽然单台电机具体参数与整套系统的协同控制逻辑尚未公布，但从功率数据看，整车在扭矩响应速度、加速性能以及赛道极限工况下的适应性方面，都将与现款车型拉开差距。
现款小米SU7 Ultra曾在纽博格林北环赛道跑出7分04秒957的圈速成绩，在当时创造了量产电动车的新纪录。2026年5月，保时捷Taycan以6分55秒533的成绩刷新了这一纪录。目前关于SU7 Ultra Extreme的最终技术参数、具体上市时间及定价，仍待官方正式公布。