中国充电基础设施在政策引导与技术迭代的双重驱动下进入高速扩容期，欧洲市场则在充电网络分布不均与电网承载力的双重压力下面临结构性短缺。
财政部、工业和信息化部、交通运输部日前发布关于开展2025年县域充换电设施补短板试点申报有关工作的通知，明确今年共设75个试点名额，中央财政奖励资金专项用于支持县域充换电设施补短板工作。北京、河南、安徽等地同步发布充电基础设施建设相关政策。
北京市发布的《新能源汽车高质量超级充电站发展行动计划》提出，到2025年底建成超级充电站1000座以上，超充桩2000个以上，城六区服务半径达到1公里，主流超充车型在超充桩平均一次充电时间可降至15分钟左右。河南省将新建公共充电桩2万个以上列入《2025年河南省重点民生实事工作方案》。安徽省在《新能源汽车产业集群建设2025年工作要点》中提出，全年建成2.5万个公用充电桩、2.3万个专用和自用充电桩，实现“充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖”。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2025年1月充电基础设施增量为39.5万台，同比上升49.5%。其中公共充电桩增量为18.1万台，同比增长222.5%，随车配建私人充电桩增量为21.4万台，同比上升2.9%。截至2025年1月，全国充电基础设施累计数量为1321.3万台，同比上升49.1%。
充电桩增速背后是技术路线的快速迭代。上海市徐汇区三汇路充电站于2月6日投用首个“光储充放”一体化项目，配备智能移动储充车，一次储电104度，充电功率60千瓦。该站实现“自发自用、余电上网”的能源利用模式。国网上海市南供电公司营销部曹一凡表示，这一项目为电网削峰填谷提供了支持，也展现了充电设施与能源管理深度融合的方向。
浙江桐庐服务区近期建成投运国内最大规模高速公路充电站，采用光伏发电、梯次储能、液冷超充直流快充等技术，车棚铺设2260kW光伏板，配套430kWh储能电站，共设108个大功率快充桩，其中40个为最高功率600kW的超充桩。
充电联盟副秘书长仝宗旗指出，随着智能网联技术普及和自动驾驶技术发展，无线充电、移动充电等自动充电方式的应用场景将不断增加，清洁能源的利用将成为充电设施的重要发展方向。
车企层面的充电网络合作也在加速。小鹏汽车宣布与大众汽车集团（中国）、bp pulse等企业达成合作，共同打造充电网络。小米汽车与蔚来、小鹏汽车、理想汽车开始充电网络合作，三家车企旗下充电桩入驻小米充电地图。
欧洲充电基础设施呈现另一番景象。欧洲创新与技术研究所城市交通中心数据显示，截至2024年底，欧洲公共充电站总数接近100万个，2024年新增超30万个。充电桩集中在荷兰（18万个）、德国（16万个）和法国（15.5万个）三个国家，占欧盟总量的70%。
欧洲汽车制造商协会根据汽车数量需求估算，欧盟到2030年需要880万个公共充电站，而非此前设定的350万个目标。按照目前建设速度，届时最多只能建成160万个，缺口达720万个。欧盟内部充电网络分布严重不均，多数国家每百公里难寻一个公共充电桩。
前特斯拉超充团队成员在英国成立充电公司Hubber，获6000万英镑融资，首个充电站于8月20日在伦敦南部开业，提供150kW和300kW两种功率共12根充电桩。该公司定位为“房地产平台”，核心任务是将未充分开发的场地改造为充电站，充电服务由合作方RAW提供。
中国充电市场已从国家主导转向商业公司主导阶段。截至2025年6月，中国充电桩总数达1477万根，较2022年底的521万根增长近两倍。全国充电运营企业前五名均为商业公司，分别为特来电、星星充电、云快充、小桔充电和蔚景云，国家电网位列第六。
欧洲充电市场十大充电公司均为商业公司，网络规模最大的IONITY由宝马集团、梅赛德斯-奔驰、大众集团、福特、现代等车企合资成立。商业公司逐利的特性导致充电桩集中于少数国家，多数区域覆盖不足。
电网承载力是欧洲面临的另一重挑战。2025年7月中国全社会月用电量突破万亿kWh，风电、太阳能、生物质发电量占比接近总量的四分之一。欧洲在加速建设充电桩的同时，需同步解决电网对高功率充电的短时冲击承受能力，以及电量供应的稳定性和成本问题。