非洲电动出行企业Spiro近日完成总额2.7亿美元的新一轮股权融资，创下非洲电摩行业融资新高。本轮融资由此前完成的2.15亿美元投资与上海增途资本5500万美元追加投资共同组成，投资方包括非洲出口发展基金、丹麦影响力基金、Equitane等全球产业资本。Spiro累计融资总额突破4亿美元，成为非洲电动出行领域资本支持力度最强的企业之一。
增途资本是扎根“一带一路”新兴市场的中国成长期基金，在上海、深圳及尼日利亚设有业务团队，长期聚焦非洲绿色能源与新能源出行赛道。Spiro创始人加甘·古普塔表示，合作建立在共同产业愿景之上，并非单纯财务融资。增途资本创始合伙人张宇凡指出，Spiro打造的“车辆+电池+换电站+数字化运维”电池订阅模式，能够一站式解决补能、资金、运维多重难题，具备成长为大型基础设施平台的潜力。
Spiro目前业务覆盖7个非洲国家，累计部署10万台电动摩托车，建成2500座智能换电站，日均完成近10万次换电。公司每月新增投放约1万台电摩，车辆规模月环比增长15%。本轮融资将重点投入泛非洲业务扩张，围绕现有市场加密换电网络布局、扩建本地组装产线、提升车辆交付效率，同时组建专项团队落地新市场调研、站点铺设与车队投放。
古普塔直言，中国动力电池、BMS电控系统是支撑Spiro规模化运营的核心底气。非洲骑手依靠电摩载客载货获取收入，无法接受数小时充电等待，当地电网供电频繁波动也让家用充电难以落地。中国电池产品兼顾低成本、长续航两大优势，像量身定制的零件般匹配商用出行的刚性需求。
Spiro正与两家中国头部电池企业洽谈在非洲本地启动电芯生产线，电控、车架、线束等配套零部件也将逐步实现区域本地化加工。轮胎、电池模组及物联网核心部件等关键环节，计划在2027年第二季度前完成本地化生产。Spiro目标是到2027年实现90%零部件于非洲本地生产，这将削减跨境进口关税与物流成本，降低供应链受国际贸易波动的影响。
公司近期收购了拥有印度、英国研发团队的摩托车工程企业Coexlion，并将在肯尼亚设立首个非洲本土自研中心。除主力两轮车型外，Spiro已启动客运、货运电动三轮车研发，覆盖短途载客、城郊货运全场景轻型商用出行。人事任命方面，曾在亚洲运营大型电池换电平台的Anant Badjatya出任集团CEO，统筹车辆制造、租赁及换电业务，原CEO Kaushik Burman继续负责出行业务。
非洲两轮车保有量约1600万至2000万辆，行业预测2030年总量将增长至5000万至6000万辆。雅迪、台铃等中国电摩品牌已进入非洲市场，雅迪近期在肯尼亚推出电动摩托车品牌，Tycorun也在非洲提供电动摩托车和换电技术，台铃和Kollter等公司利用当地战略伙伴关系扩大业务。
面对市场竞争，古普塔提出，Spiro的核心护城河在于2500座遍布城乡的智能换电站形成的基础设施壁垒，新进品牌搭建同等规模网络需要投入巨额资金与数年时间。Spiro采用电池订阅模式，骑手支付小额服务费即可享受2分钟换电服务，规避充电慢、供电不稳的痛点。企业还推出Spiro Academy等人才培养项目及面向女性骑手的支持政策。古普塔表示，未来公司可能开放自身换电网络与同行合作，共同推动非洲燃油两轮车电动化转型。