丰田汽车宣布向得克萨斯州圣安东尼奥工厂投资36亿美元新建第二条整车装配线，计划于2030年投产，将塔科马中型皮卡产能从墨西哥转移至美国本土，年产能提升约15万辆。
外观设计
此次产能调整的核心车型塔科马（Tacoma）是丰田北美销量第三高的车型，2025年美国市场销量接近28万辆，长期占据中型皮卡细分市场冠军位置。新车基于TNGA-F非承载式车身平台打造，与坦途、红杉等全尺寸车型共享架构，具备高度的零部件通用率。外观延续丰田皮卡家族硬派设计语言，前脸采用大尺寸进气格栅搭配粗犷保险杠，车身线条强调肌肉感与通过性。作为针对北美市场专属开发的中型皮卡，塔科马在设计上完全贴合当地用户对拖拽能力、越野性能及装载空间的实际需求。此次产线回迁并非车型换代，而是生产地的战略转移，车辆外观规格与现款保持一致，但未来美国本土生产的版本将在铭牌标识、VIN码产地代码及部分合规细节上与墨西哥产版本形成区分。新增产线投产后，圣安东尼奥工厂总面积将从220万平方英尺扩建至500万平方英尺，实现塔科马、坦途、红杉三款车型共线柔性生产，进一步提升外观覆盖件及结构件的本地化供应比例。
内饰与科技
塔科马内饰布局以实用性和耐用性为导向，中控台保留大量物理按键，便于驾驶者在越野或拖拽工况下盲操作。高配车型配备14英寸触控屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，集成丰田Safety Sense 3.0安全系统，包含预碰撞预警、车道保持辅助及自适应巡航等功能。仪表台采用软质材料包裹，座椅提供织物与合成皮革两种选项，后排座椅可折叠翻起以扩展储物空间。科技配置方面，美规塔科马标配Toyota Audio Multimedia系统，支持OTA远程升级，顶配车型搭载JBL音响及全景影像系统。值得注意的是，此次产线转移不涉及内饰配置变更，但本土化生产后，车载电子系统的软件适配及供应商体系将逐步向美国本地倾斜，以符合USMCA原产地规则中对“美国产零部件”的占比要求。丰田在北卡罗来纳州的电池工厂已为混动车型配套，未来塔科马混动版的车载电控单元及线束等核心电子部件也将纳入美国本土供应链体系，降低对跨境零部件的依赖。
动力与续航
塔科马提供2.4T涡轮增压四缸发动机与i-FORCE MAX混动系统两种动力选择。2.4T发动机最大功率278马力，峰值扭矩430牛·米；混动系统综合输出326马力，峰值扭矩630牛·米，匹配8速自动变速箱，全系标配分时四驱系统。混动版采用镍氢电池组，由北卡罗来纳州电池工厂供应，WLTC工况下油耗较纯燃油版降低约20%。此次产线回迁的直接动因是规避美国依据《贸易扩展法》第232条款对进口整车加征的25%关税。此前墨西哥产塔科马虽可通过USMCA免税进入美国，但2026年7月协定续签谈判破裂转为年度审查机制，政策不确定性大幅上升。以售价4万美元的塔科马计算，全额关税将增加1万美元成本，直接侵蚀利润。新产线2030年投产后，年产能从20万辆提升至35万辆，员工总数增至6000人，彻底消除关税风险。同时，瓜纳华托工厂保留部分弹性产能，形成“美国主供北美、墨西哥补充拉美”的双基地格局，兼顾政策避险与市场辐射能力。
价格与配置
塔科马在美国市场起售价约为3.2万美元，顶配混动版售价接近5万美元。此次36亿美元投资涵盖厂房扩建、设备采购及人员培训，得克萨斯州政府另提供2000万美元拨款及税收激励。本土化生产后，单车关税成本归零，理论上具备降价空间，但丰田更可能将节省的成本用于对冲通胀及维持利润率。配置层面，SR、SR5、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited五个版本均在美国组装，混动系统仅在中高配车型提供。作为对比，本田已冻结加拿大纯电工厂、日产叫停密西西比纯电产线改造，日系阵营集体转向北美燃油/混动基本盘。丰田此举属于百亿美国投资计划的一环，未来五年在美追加投资最高100亿美元，累计突破600亿美元，覆盖整车、电池及电动化技术全链条。
新生产线计划于2030年正式投产，首批美国本土制造的塔科马预计同年下半年开始交付经销商网络。