富士康旗下汽车合资公司Foxtron的Model C中型电动跨界车原定2025年底向一家美国客户交付，目前因关税形势已暂停。Foxtron销售专员史蒂文·徐在7月16日东京台湾商业博览会上表示，项目处于搁置状态，若政治气候改变不排除重新评估。这家美国客户身份从未公开，据称来自汽车行业内部。
富士康的美国业务根基在2025年8月已出现松动。当时公司出售了2022年从通用汽车手中接盘的俄亥俄州洛兹敦大型组装工厂，这座工厂曾是富士康在美整车生产的核心资产。出售时富士康曾表示将所得资金重新投入美国业务扩张，但随着工厂易主和关税政策持续，Model C的落地计划被推迟。
美国市场电动汽车需求因关税波动和联邦补贴退坡出现降温，多家车企和供应商缩减在美产能。欧洲和亚洲电动车消费仍保持一定韧性，市场冷热分化明显。
富士康将欧洲落脚点选在波兰。2026年5月，公司与波兰国有背景的ElectroMobility Poland达成合作，计划共同建设电动汽车生产与研发中心。史蒂文·徐预计，从立项到投产需要两到三年时间。
在亚洲，富士康瞄准日本出租车市场。Model A全电动MPV的出租车版本“Fox Taxi”在东京贸易展亮相，目标直指丰田JPN Taxi。丰田JPN Taxi仿伦敦经典出租车风格，长期占据日本出租车队市场。Model A出租车版在尺寸上更长更宽，后部行李空间更大，采用纯平地板设计，转弯半径更小，乘客侧取消B柱以提升上下车便利性。该车型目前尚未进入量产阶段。
富士康母公司鸿海精密在电子代工主业增长放缓后，将电动汽车视为新增长引擎。在2025年鸿海科技日上，电池被定位为战略核心，储能业务既服务于电动出行，也计划为云计算中心提供能源支撑。
富士康与日产的接触传闻仍在持续。日媒《日经新闻》曾报道富士康与日产洽谈，拟利用日产位于日本Oppama的组装工厂生产电动车，该工厂因日产重组计划面临停产。双方均未对此置评。
已落地的合作来自三菱。富士康与三菱签署协议，将为三菱供应Model B紧凑型跨界车的一个版本，面向澳大利亚和新西兰市场，预计2026年晚些时候上市。
在台湾地区，Model B以Foxtron Bria之名于2025年12月开售，截至2026年5月累计售出1822辆。Model C则挂纳智捷N7品牌销售，2024年上市当年售出8217辆，2025年售出2997辆。
富士康董事长刘扬伟此前曾表示，公司未来每年将在人工智能领域投入20亿至30亿美元（约142.1亿至213.1亿元人民币），AI将成为未来3至5年资本支出的主要方向，电动汽车业务在经历战略调整后寻找新落脚点，日本是重点考量地区之一。
刘扬伟认为中国电动车行业自2019年以来竞争激烈，不盈利企业将陆续退出，补贴效应减弱和融资环境趋紧将推动行业新一轮整合。富士康的CDMS委托设计制造服务模式在中国市场面临挑战，中国头部车企的垂直整合率已超过70%，供应链自给自足能力较强，外包整车制造的动力不足。
日本汽车产业在电动化方面明显滞后，2025年上半年日本普通乘用车电动车销量占比约1.33%，加上轻型车总渗透率仅1.37%。日本经济产业省设立了总计2.7万亿日元（约1222.7亿元人民币）的绿色创新基金，鼓励日本汽车产业引入外部技术，这为富士康的CDMS模式提供了对接空间。