本田中国官宣与广汽集团完成合资续约，合作期限延长至2038年，双方维持50:50股比不变，并确认2027年投放三款覆盖燃油、混动及纯电的全新车型。
产能调整与研发模式重构
此次续约伴随广汽本田在华总产能从120万辆压缩至72万辆，降幅达40%，旨在关停低效燃油产线，将资源集中倾斜至电动化赛道。合作模式由传统“外方技术+中方市场”转向双向联合研发，中方团队主导国内专属纯电车型开发，本田输出混动技术与底盘调校体系。智能座舱引入华为鸿蒙系统，智能驾驶采用Momenta方案，供应链大幅本土化，以缩短新品落地周期并补齐智能化短板。
智能化升级与本土生态接入
广汽本田在科技配置层面全面接入中国本土生态，智能座舱搭载华为鸿蒙系统，支持多设备互联与OTA持续迭代；智能驾驶系统集成Momenta高阶辅助驾驶方案，适配国内复杂路况。研发机制推行内部产品赛马制度，主动叫停未达竞争力标准的车型项目，确保资源聚焦核心产品。依托广汽本土供应链与电动化研发能力，结合本田品控与整车调校经验，构建适应中国市场需求的新技术架构，改变以往海外车型直接导入导致的适配性不足问题。
三路线并行与第五代i-MMD落地
2027年规划的三款新车分别对应换代燃油车、搭载第五代i-MMD混动技术的全新车型，以及基于中国专属新能源平台打造的自研纯电产品。第五代i-MMD系统在热效率与动力响应上进一步优化，强化混动基本盘；纯电车型摆脱e:N系列海外平台限制，采用本土开发架构，提升三电系统集成度与市场适配性。燃油车型同步迭代，维持存量用户需求。2026年被定为“蛰伏蓄力”之年，为2027年新品密集投放做技术与产能准备。
股比结构与转型窗口期
本次续约保持广汽50%、本田40%、本田中国10%的股权比例，是近年日系合资车企中少数保留对等股权的案例。长达12年的合作周期为本田预留关键转型窗口，使其得以在销量承压背景下稳定经营预期，集中投入新能源产线改造与研发中心建设。广汽方面则通过合资板块兜底燃油与混动市场，为自主新能源业务提供缓冲空间。
广汽本田2027年起进入新品密集投放期，首批车型预计于当年上半年启动交付。