德国保险业协会下属事故研究机构（UDV）发布一项针对电动汽车安全性的专项研究。研究基于2019年至2022年间登记在案的近500起严重交通事故数据，并辅以238名用户的在线调查，系统对比了纯电动汽车与同级别燃油车在微型车、小型车、紧凑型车、中型车及高级车等多个级别中的事故特征。
研究结果显示，纯电动汽车驾驶员造成事故的整体频率与燃油车驾驶员没有统计学意义上的差异，在失控、酒驾或毒驾相关事故中，电动汽车驾驶员的比例更低。但研究同时发现，电动汽车在部分特定场景下呈现出与燃油车不同的事故模式，其中低速行驶时的行人碰撞风险以及单踏板模式下的误操作问题被列为重点关注领域。
低速行人碰撞事故在电动汽车从静止状态起步、倒车以及黄昏或夜间低速转弯场景中更为突出。UDV负责人克斯汀·蔡德勒（Kirstin Zeidler）指出，这一结果印证了行人更难察觉电动汽车接近的判断。传统燃油发动机噪音的消失降低了车辆在低速状态下的环境提示能力。德国自2021年起要求电动汽车在时速低于20公里时发出人工提示音，但UDV评估认为，部分车辆当前搭载的提示音音量不足或声学特征不够明确，导致行人无法有效识别来车方向。
单踏板模式带来的潜在风险是此次研究的核心发现之一。该模式依托动能回收系统，允许驾驶员主要依靠加速踏板完成车辆的加速与减速控制，松开踏板后车辆通过动能回收实现拖拽减速，部分车型可做到近乎完全刹停。这一设计在日常通勤场景中减少了驾驶员触碰制动踏板的频率，但也对其长期形成的脚部操作习惯构成改写。
UDV研究人员分析，当驾驶员深度适应单踏板逻辑后，其脚部动作的肌肉记忆被重新编码。在突发紧急状况下，已经习惯“松踏板即减速”的驾驶员可能出现大脑反应与肢体动作脱节的情况，本应踩下制动踏板却误踩加速踏板。研究数据表明，此类踏板混淆事故在电动汽车上的发生率是同级燃油车的9倍，且多发于车辆起步等低速场景。
驾驶员年龄分布数据显示，在已确认与踏板误操作相关的事故中，接近半数的涉事驾驶员年龄超过75岁。蔡德勒分析，高龄驾驶员数十年形成的传统驾驶习惯固化程度更深，修改这层“底层代码”的难度更大，加之突发状况下反应速度的自然衰减，导致该群体在误操作事故中的比例较高。UDV同时强调，单踏板模式与事故风险之间的具体关联程度仍需更多专项研究加以确认。
小型电动汽车在乘员保护方面表现出一定优势，这得益于其更高的车身重量和较新的安全配置。但重量差异也带来了碰撞双方受力不均的问题，当小型电动汽车与更轻的传统燃油车、行人或自行车发生碰撞时，较轻一方的受伤风险可能上升。
UDV认为，研究结果并非否定电动汽车的安全性，而是揭示了随着电动化普及，驾驶行为的演变正在催生新的事故特点。该机构建议，应提升电动汽车低速提示音的方向辨识度和响度，使其能够被车外人员清晰感知；同时通过更明显的车内信号提示与主动安全系统干预，降低起步阶段与行人、障碍物发生碰撞的可能性。
截至2026年1月1日，德国道路上约有200万辆纯电动汽车，占乘用车总量的4%。德国保险业协会预测，到2040年这一比例可能达到60%。UDV此次研究样本来自保险机构事故数据库的严重事故分析、文献调查及用户在线问卷，该机构指出样本不能完全代表全部交通事故情况。