新能源汽车市场的技术路线之争远未终结。7月22日，在2026中国汽车论坛上，零跑汽车董事长、CEO朱江明表示，以增程为代表的插电混动技术不会终结，这种技术方案适合东北、东南亚等纯电车型使用场景不佳或充电基础设施不完备的地区。他认为纯电汽车之外，未来5到10年内大电量插电混动汽车会是海外很强劲的产品类型。
同一场合，长安汽车执行副总裁杨大勇对技术路线给出了更具体的量化判断。他认为未来纯电和油电混动将是主流，两者份额分别占65%和35%左右。以HEV为代表的新燃油车能守住约35%的份额。杨大勇提到，今年上半年传统燃油车市场份额下滑速度超出预期，油价波动是重要影响因素。
增程式技术曾是争议焦点，如今硬件效率的迭代正在改变讨论基础。早期理想ONE的增程器一升油仅能发电1.3度，馈电油耗接近9升。2026年，吉利博越REV的增程器热效率达到47.26%，一升油可发电3.77度。深蓝L07换装新蓝鲸系统后，一升油发电3.7度，馈电油耗压至3.48升。赛力斯第五代超级增程和问界M9的发电效率均超过3.65度。一升汽油的理论热值上限约8.9度电，传统燃油车在市区拥堵路况下发动机多数时间运行在20%左右的低效率区间。增程车将发动机锁定在1500转至2500转的最优区间发电，即便多一道能量转换损耗约10%，发动机工作效率却从25%提升至40%以上，最终整体能耗仍实现优化。问界M9在馈电状态下油耗6.9升，同级别传统燃油SUV油耗普遍在10升以上。
插混和增程的适用场景差异依然清晰。在高速巡航工况下，带直驱离合器的插混车型发动机可直接驱动车轮，增程车因能量二次转换，亏电油耗要比插混多耗1.5升至2升油。但在市区通勤场景中，增程车可大部分时间作为纯电车使用，高速多出的燃油成本在市区电驱行驶中可被几倍覆盖。
技术路线边界也在模糊化。部分原本坚持多挡变速箱插混的厂商，新车纯电续航已向200公里甚至300公里延伸，日常行驶软件标定倾向于让发动机只发电、不介入直驱，驾驶感受向增程靠拢。增程车型则向快充速度更快、发动机体积更小的方向迭代。
销量数据层面，纯电、插混、增程呈现分化走势。乘联会数据显示，2026年6月纯电动批发98.1万辆，同比增长3.6%；插混批发40.6万辆，同比增长18.1%；增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%。2026年1至5月，国内增程车型累计批发销量41万辆，去年同期45.4万辆，同比下滑9.7%。
零跑汽车在增程路线上的坚持建立在全域自研基础上。朱江明在论坛上透露，零跑已构建从电池、电驱、电控到座舱、智驾的全栈自研体系，并逐步向压缩机、座椅、保险杠等传统部件延伸自制能力。以800V高压平台为例，零跑因电池包、电驱等核心部件自研实现平台化统一，已全系将C系列和B系列切换为800V碳化硅高压方案。在金华20公里半径内，零跑构建了本地化产业集群，70%大件零部件就近供应。朱江明表示，与零跑合作平台化核心零部件打包方案，每辆车至少可节省一两千元成本。
交付数据佐证了规模化效应。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付量突破150万辆。第一个50万辆用时64个月，第二个50万辆缩短至12个月，第三个50万辆仅用时8个月。零跑第五代电子电气架构将聚焦“车云结合”的AI智能体，9月份技术发布会将公布四大方向新成果。
增程式技术从一升油发1.3度电到3.7度电的跨越，本质上是供应链和热效率工程化的进步。日产ePOWER同类技术目前一升油发电量多在3.2度以下，国内自主供应链用3.5度以上的表现完成了反超。纯电、插混、增程三轨并行的格局下，充电基础设施覆盖度、用户日常通勤距离、长途出行频率仍在持续分化消费选择。