零跑汽车创始人朱江明在2026中国汽车论坛宣布，品牌全域自研已覆盖整车成本65%，全球累计交付突破150万辆，并确认与中国一汽达成深度战略合作。
外观设计
本次战略发布虽未推出全新车型，但明确了现有产品矩阵的设计迭代方向。零跑C系列与B系列已全面切换至800V碳化硅高压平台，该平台化设计使外观部件与三电系统实现高度集成。依托金华20公里半径内的本地化产业集群，70%大件零部件实现就近供应，保险杠等外观覆盖件已纳入自制体系，确保了设计语言的一致性与制造成本控制。在售车型中，零跑C11作为中型SUV代表，轴距超过2900mm，车身尺寸对标传统豪华品牌；紧凑型跨界车Lafa5则针对年轻市场优化了车身比例，兼顾城市穿梭灵活性与智能化配置搭载空间。全系车型共享统一电子电气架构，为后续外观套件的模块化升级预留了硬件基础。
内饰与科技
智能座舱与电子电气架构是零跑技术自研的核心成果。目前全系车型均搭载自研操作系统，支持“车机-手机-家居”三端互联，高通8155芯片与三联屏已成为15万级车型的标配硬件。针对用户反馈的中控屏幕反光等问题，零跑通过OTA在3个月内完成亮度调节算法优化，验证了自研体系的快速响应能力。展望未来，第五代电子电气架构将聚焦“车云结合”AI智能体，今年9月技术发布会将公布四大方向全新成果。此外，零跑已向外部企业提供平台化核心零部件打包方案，这种“类华为”供应商模式正成为新技术落地的验证场，每辆合作车型可节省一两千元成本，同时反哺自身技术迭代速度。
动力与续航
动力系统方面，零跑自研油冷电驱系统与CTC电池底盘一体化技术已大规模量产应用。CTC技术将电池包与底盘结构融合，提升整车刚性的同时降低制造成本。纯电版车型百公里加速可达4.5秒，续航超500公里；增程版综合续航突破1200公里，解决长途补能焦虑。800V高压快充方案的全面铺开，使零跑在路高压快充车辆数量位居行业前列。值得注意的是，零跑不仅自供整车动力系统，还将电池、电驱、电控等核心部件打包对外输出，这种技术外溢能力证明了其动力总成的成熟度与平台化水平。从首个50万辆交付用时64个月，到第三个50万辆仅用8个月，交付加速度直接反映了动力系统的产能爬坡与质量稳定性。
价格与配置
全域自研带来的成本优势直接体现在终端定价上。零跑C11起售价约15万元，相比同尺寸竞品低近30%，且标配L2+级智能驾驶辅助、三联屏及8155芯片。Lafa5起售价不到10万元，保留了人脸识别启动、自动空调等智能化配置。售后服务方面，全国已建成超300家服务中心，提供三电终身质保政策。2025年全年车辆及部件销售收入达620.13亿元，稳居新势力销量榜首。与一汽的合作将进一步摊薄研发与制造成本，朱江明透露双方“气场特别合”，未来有望在供应链层面实现更深度的协同降本。
零跑汽车将于今年9月举办技术发布会，正式揭晓第五代电子电气架构及四大技术方向的全新成果。