最近朋友圈老有人问我：“现在那些没人开的出租车，到底敢不敢坐？”说实话，作为一个开过上百款车的老司机，我对自动驾驶技术一直持观望态度。但看到香港运输署刚批准在机场岛展开无人化测试、上海临港到浦东机场的自动驾驶出租车获批上路，连文远知行都在迪拜实现了纯无人商业运营，我觉得是时候抛开参数表，聊聊普通人坐这些车到底是什么真实感受了。
先说乘坐体验。我之前在上海临港试过一次SAIC AI LAB的自动驾驶出租车，从上车到下车全程没有安全员干预。起步和刹车比很多新手司机还稳，不会有那种突然点头或窜动的感觉，底盘质感调校得偏舒适，毕竟它首要任务是安全而非激情驾驶。车机界面简洁，能实时显示周围车辆、行人甚至施工锥桶的识别画面，看着挺有科技感。但问题也出在这儿——当系统频繁标注路边静止物体时，你会不自觉地紧张：“它是不是又把垃圾桶当成障碍物了？”这种心理负担，是传统网约车给不了的。空间方面，目前主流Robotaxi多用MPV或中大型SUV改装，后排翘二郎腿没问题，但为了塞进传感器和计算单元，后备箱容积普遍缩水，带两个登机箱就差不多满了。
横向对比一下，同价位的普通网约车在服务灵活性上依然占优。比如你想临时改目的地、让司机绕个路买杯咖啡，人类司机秒懂，而无人车只能按预设路线走，语音交互响应也有延迟。再看海外，文远知行在迪拜和阿布扎比的Robotaxi已接入Uber平台，用户反馈更偏向“新奇体验”而非日常通勤首选；反观国内，广州、上海等地虽开放了上千公里测试道路，但覆盖区域仍集中在特定片区，不像传统打车那样随叫随到。至于矿区无人驾驶，像刚在港交所上市的易控智驾，2580辆无人矿卡在封闭场景跑得风生水起，但那和我们老百姓的日常出行完全是两码事——一个追求极致效率与安全冗余，一个还在解决“能不能安心把命交给机器”的信任问题。
价格方面，目前多数Robotaxi处于补贴推广期，实际支付金额往往低于同里程网约车，我觉得短期内性价比确实高。但一旦补贴退坡，考虑到高昂的硬件成本和运维费用，长期定价未必有优势。配置上最值得关注的不是激光雷达数量，而是保险和应急机制。比如香港明确要求每台测试车必须购买第三者责任险并安装数据记录仪，这才是对乘客最基本的保障。相比之下，部分城市仅强调“零事故里程”，却对事故责任界定语焉不详，让人心里没底。
当然，槽点也得坦诚说。第一，应对极端天气能力仍弱，大雨天或夜间强光下，系统保守策略会导致频繁降速甚至靠边停车，耽误时间；第二，人机交互缺乏温度，老人小孩独自乘坐时，遇到突发状况很难获得即时安抚或灵活帮助。技术可以迭代，但服务的人性化短板，短期内难补。
总的来说，就我个人而言，现在的无人出租车更适合尝鲜或在固定通勤线路上使用，还不具备全面替代人类司机的成熟度。如果你是科技爱好者、时间充裕且路线匹配，不妨一试；但若带着家人赶飞机、深夜独行或携带大件行李，我还是建议你打个传统网约车——毕竟，开车这事，有时候“人味儿”比“智能”更让人安心。