标致确认2030年前在欧洲推出7款全新车型，全新纯电208将于明年率先搭载STLA One平台上市，起售价控制在3万欧元以内，直接对标中国品牌同级竞品。
外观设计
全新纯电208作为本轮产品攻势的先锋，设计语言致敬80年代经典205车型，强调品牌辨识度。标致CEO阿兰·法韦明确要求新车必须具备“0.1秒识别度”，杜绝与中国或韩国品牌设计趋同。量产版预计2027年下半年正式上市，今年10月巴黎车展将率先亮相接近量产的概念车进行预热。在B级车市场，标致采取新老同堂策略，除全新纯电208外，现款燃油版208将进行改款继续销售；小型SUV 2008的节奏稍晚一年跟进，同样基于STLA One平台打造纯电版本，并与燃油改款版并行销售，形成四款车型覆盖B级细分市场。C级车市场将迎来彻底重组，三款全新车型将分别接替现款308两厢、308 SW旅行版和408。这三款新车均基于STLA One平台开发，但保留燃油、混动和纯电多能源路线，以适应欧洲不同国家的税费政策与补能条件。值得注意的是，标致明确表示不会将中国合资伙伴东风开发的大尺寸SUV引入欧洲，而是专注于本土化设计语言“狮系未来”（Feline Future），确保产品在欧洲市场的独立性与差异化竞争力。
内饰与科技
全新208将成为Stellantis集团首款真正的“软件定义汽车”，搭载全新STLA Brain电子架构。该架构数据处理能力较上一代提升6倍，带宽提升1000倍，由高度集成的数字中央系统统一调度车辆功能。最显著的技术突破是标配线控转向系统，方向盘与车轮之间取消机械连接，因此采用方形方向盘设计，优化驾驶视野与座舱空间布局。这一配置在同级别平价电动车中尚属首次应用。STLA Brain架构还支持整车OTA升级与更高级别的辅助驾驶功能，进一步提升能效管理与车内交互体验。面对中国品牌在电池与智驾技术上的领先优势，标致选择以设计创新和电子架构差异化作为应对策略。CEO法韦指出，虽然中国品牌开发周期压缩至24个月且三电技术领先，但内饰设计存在同质化问题，标致宁愿适当放缓节奏也要保证产品的独特性。此外，质量管控被提升至核心位置，新一代车型在投产前已完成约299万公里测试，重点验证电子系统与动力总成的可靠性，避免重蹈上一代产品保修问题频发的覆辙。
动力与续航
全新纯电208基于STLA One纯电专属平台打造，该平台为Stellantis针对平价电动车市场从零开发的全新架构，到2030年将承载集团全球50%产量。新208起售价压至3万欧元以内，直接对标比亚迪海豚、MG4等中国竞品，但初期仅提供纯电版本，STLA One平台的混动版本尚未就绪，意味着上市初期需直面纯电市场竞争。现款燃油版208换装彻底改造的1.2升涡轮增压汽油机（Turbo 100），官方称其为市场上效率最高、质量最好的小排量发动机之一，累计完成299万公里耐久测试，目标根除上一代正时皮带浸泡式设计的可靠性隐患。2008车型延续相同动力策略，纯电版基于STLA One，燃油版搭载新版1.2T发动机。C级车三款换代车型虽共用STLA One平台，但支持燃油、混动、纯电三合一架构，生产落在法国米卢斯工厂。Stellantis已投入超10亿欧元对该工厂进行电动化改造，2029年起正式投产新一代电动车，目前仍在产的308系列和408基于老款EMP2平台，换代过渡期长达三年。中国市场方面，标致与东风联合开发两款D级车型（Concept 6轿车与Concept 8 SUV），采用东风平台而非STLA One，计划明年启动国产并出口海外，与欧洲产品线形成互补。
价格与配置
全新纯电208起售价锁定3万欧元以内，配置上标配线控转向与STLA Brain电子架构，在同价位车型中具备硬件规格优势。现款燃油版208改款后将继续销售，与纯电版形成高低搭配，覆盖不同预算用户群体。2008车型定价策略类似，纯电版与燃油版并行，B级市场四款车型同时在售以最大化市场份额。C级车三款换代车型的具体定价尚未公布，但多能源并行策略意味着将根据动力形式分级定价，燃油版维持入门门槛，纯电版主打科技配置。标致当前年销量为110万辆，2030年目标提升至150万辆，增量主要依赖这7款新车及中国市场重启。Stellantis集团未来五年600亿欧元投资中，70%预算优先分配给标致等四个“全球品牌”，确保新技术首发权与产能保障。不过，新208上市时混动版本缺席，C级车换代需等到2029年米卢斯工厂改造完成，中间存在产品空窗期风险。
全新纯电208将于2027年下半年正式上市，2008纯电版延后一年跟进；C级车三款换代车型2029年起在米卢斯工厂投产；中国市场两款D级新车明年启动生产。