中国制造汽车正在韩国市场实现份额跃升。韩国汽车移动产业协会8月4日发布《2026年上半年国内汽车新登记分析报告》，数据显示，1月至6月，韩国进口中国产整车79444辆，同比增长127.8%，按生产地划分的市场份额达到41.2%，首次超越德国，成为韩国最大进口车来源地。
这一份额在2025年同期为23.5%，一年内提升近18个百分点。德国汽车则退居次席，美系进口车份额不足3%。
从电动车细分市场来看，上半年韩国新登记电动汽车总量约19.86万辆，其中中国制造电动车为6.95万辆，同比增长178.7%，占比达到35%。这意味着韩国每新增三台电动车，就有一台以上产自中国。韩国国产电动车销量增长92.0%，达到11.41万辆，仍以57.5%的市场份额占据首位。中国制造电动车排名第二，德国制造电动车以9314辆、4.7%的份额位列第三，美国制造电动车以4283辆、2.2%的份额排在第四。
中国制造电动车在韩销量激增，主要依靠特斯拉上海超级工厂与比亚迪两大引擎拉动。特斯拉Model Y和Model 3从上海工厂持续大批量出口至韩国，凭借稳定的供应链和交付效率，占据韩国进口车市场近三成份额，稳居进口车销量榜首位。
比亚迪则代表中国自主品牌撕开市场缺口。上半年比亚迪在韩国累计售出11600余辆，同比增长807.9%，一举超越雷克萨斯、沃尔沃等品牌，跻身韩国进口品牌第四名。海豚、ATTO 3等车型在韩国街头的能见度明显提升。极星、小鹏等品牌也陆续完成韩国本地公司注册，极氪已进入市场，小鹏计划于下半年在韩上市。
韩国汽车移动产业协会在报告中指出，中国产电动汽车大量涌入韩国市场，有助于拉低当地电动车售价、加速电动车普及并丰富消费者选择，但可能加大韩国本土车企经营压力，激化产业链竞争。
中国汽车在韩国市场的竞争力建立在价格与配置的双重优势上。韩国当地汽车测评显示，现代、起亚同级别电动车型定价普遍高出中国产车型30%左右，且基础配置偏保守，智能车机交互、辅助驾驶等功能常需额外付费选装。中国产电动车在基础版本即标配全景天幕、智能座舱和全场景辅助驾驶，车机系统针对韩国本土导航、影音软件完成适配。
政策层面，中韩自贸协定为中国产电动车提供较低关税门槛，韩国地方叠加中央补贴，单车最高可获折合人民币约4万元的购车补贴。不过，韩国政府已开始调整补贴政策。2026年7月起，韩国收紧新能源补贴审核标准，比亚迪因本土供应链合作占比偏低未通过新一轮补贴资质审核，新购车用户无法领取政府补贴。
韩国国产电动车上半年在整体市场中仍以57.5%的份额守住主场，但增量空间正被中国制造车型快速填充。韩国上半年电动车销量较一年前增加10.89万辆，特斯拉与比亚迪的销量增量合计4.73万辆，占市场整体增量的近半数。
俄罗斯市场同样显现中国汽车的扩张态势。俄罗斯汽车分析机构Autostat数据显示，2026年6月，俄罗斯从中国进口新乘用车约2.82万辆，占当月进口总量的70%以上；从中国进口二手乘用车约1.23万辆，占当月二手车进口总量的26.5%。
中国汽车在韩国进口车市场的份额变化，正成为全球新能源赛道竞争格局调整的一个切片。