7月是国内车市传统销售淡季，乘联分会数据显示，全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。新能源市场表现相对坚挺，零售约98万辆，渗透率攀升至64.5%。在整体大盘承压的背景下，零跑汽车以101267辆的交付量成为首个单月突破10万辆的造车新势力品牌，同比增长102%，环比增长8.45%。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在8月11日A05上市发布会后的沟通会上，用“感觉有点快乐”形容当前的造车心境。他称零跑已越过最难熬的节点，过山车最难熬的那段已经过去，正在享受可以看到很多风景的阶段。四个月前，朱江明在D19上市发布会上曾发出生存警告，称市场容量有限，17家中国车企未来一定会减少，活下去的前提是不能亏损和有规模。
拉动零跑销量跃升的支点来自产品矩阵的集体起势。D19单月销量破万，D99陆续开启交付，C系列全球累计销量超85万台，B系列突破25万台。朱江明将核心竞争力的形成归结为体系化和平台化带来的成本分摊，而非外界常说的垂直整合与成本定价。零跑汽车高级副总裁曹力表示，产能策略是按既定规划让工厂保持饱和运行，不建大规模产能空置，通过平台化和柔性化生产实现不同工厂间的无缝衔接与共线生产。
传统车企阵营中，比亚迪7月新车销量41.92万辆，同比增长21.8%，其中乘用车及皮卡海外销售近18万辆，同比增长124.3%，占总销量43%。王朝网与海洋网合计销售350178辆，方程豹品牌销售41213辆，腾势交付19196辆，仰望销售485辆。
奇瑞汽车7月销量26.19万辆，反超吉利汽车的25.02万辆。奇瑞当月出口同比增幅达70.1%，成为首个单月出口突破20万辆的中国车企。吉利汽车7月总销量25.02万辆，其中银河系列销量107797辆，同比增长13%。上汽集团7月整车销售33.86万辆，新能源汽车销量17.67万辆，同比增长50.67%。长城汽车7月销售10.81万辆，同比增长3.54%。长安汽车交付20.71万辆，同比下滑1.7%；广汽集团销量11.29万辆，同比下降5.48%。
新势力阵营的格局分化在7月数据中清晰呈现。鸿蒙智行7月交付45046辆，同比下降5.67%，已连续第二个月同比下滑，但1-7月累计交付28.6万台，全系累计交付突破148万台。问界M9累计交付突破30万台，问界M6上市97天累计交付破4万。
小鹏集团7月交付38027台，同比增长4%，全球累计交付突破120万台。极氪品牌交付35837辆，同比增长111%。蔚来集团合计交付35934台，同比增长71%，其中蔚来品牌交付20008台，旗舰ES8单月售出10286台；乐道品牌交付10155台；firefly萤火虫品牌交付5771台，同比增长143.9%。理想汽车7月交付30468辆，同比下降0.86%，环比下降1.38%，是头部新势力中唯一同比环比双下滑的品牌。小米汽车连续4个月交付量超过3万辆。
二线梯队中，极狐汽车7月交付23517台，同比增长150.45%，1-7月累计交付突破10万台。长安启源全球销量39841辆，深蓝汽车全球销量29213辆，同比增长7.52%。岚图汽车交付13189辆，1-7月累计同比增长31%。
乘联分会秘书长崔东树分析，7月汽车出口持续维持高景气，海外订单有效分流国内富余产能，成为批发端托底力量，但暂时无法扭转国内批发总量下滑的整体态势。出口数据也印证了这一点：长安汽车7月出口8.2万辆，同比增长79.1%；广汽集团出口2.3万辆，同比增长119%。零跑汽车7月海外销量超1.7万辆，与Stellantis集团的合作为其打开了欧洲市场通路。
零跑在月销突破10万辆后，管理层叙事基调已从生存焦虑转向规模信心。朱江明称团队仍需努力完成全年销量目标，材料价格上涨带来的成本压力依旧是考验。在新能源渗透率持续走高的背景下，新势力赛道规模化、大众化产品路线的优势正在强化，而分化的加剧也将推动行业中小规模企业加速淘汰。