福特汽车在电动皮卡市场采取了一条与特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、雪佛兰Silverado EV等高端车型不同的路线。福特全新平价中型电动皮卡项目内部定名Fathom，目标起售价28350美元，计划2027年第一季度在肯塔基州路易斯维尔装配厂下线原型车，同年晚些时候向客户交付。
Fathom是福特全新通用电动平台的首款车型，定位中型四门皮卡，尺寸对标燃油版Maverick。电动底盘布局使其座舱空间优于丰田RAV4，同时保留前备箱与标准货箱。该车型将搭载磷酸铁锂棱柱电池，电池包直接作为底盘结构件，实现结构一体化。动力层面，官方标定0-96km/h加速水平对标Mustang EcoBoost，约4.5秒，优先主打单电机两驱版本控制入门售价，后续择机推出四驱版本。
为实现3万美元以内的价格目标，福特投入50亿美元打造UEV原生电动平台，该平台不兼容燃油车型，从底层结构精简零部件数量，支持轿车、SUV、皮卡等多款车型共用。电气系统全面升级48V区域控制器架构，整车线束长度缩短，减少独立控制模块数量。制造端引入一体化大压铸工艺，仅两块大型铝压铸件即可替代原来146个车身冲压件，紧固件数量大幅下降。
路易斯维尔装配厂为此投入20亿美元进行改造。这座占地300万平方英尺的工厂，彻底放弃亨利·福特开创的经典移动流水线，转而采用由前特斯拉高管主导研发的“通用生产系统”。该系统被称为“装配树”，将整车拆分为前部车身、后部车身和包含电池与内饰的结构组件三大模块，三条子装配线并行作业，最后用螺栓和粘合剂拼合成完整车辆。
福特表示，新系统将操作人员越过挡泥板作业的次数减少84%，线束比第一代电动SUV缩短超4000英尺、减重22磅。总装速度比路易斯维尔工厂现有产品快15%。全新的软件工作站可在车辆驶入工厂过程中同步更新模块软件，无需组装后等待。工厂同步完成网络基础设施升级，WiFi接入点增至1080个，网络密度提升近两倍，多名一线工人已前往研发中心接受新生产体系专项培训。
福特CEO吉姆·法利多次公开表示，高价电动卡车很难实现大规模普及。当前F-150 Lightning入门版本零售价已突破5.6万美元，与燃油版F-150约3.7万美元的起售价形成明显价差，年销量保持在数万辆量级，增长乏力。福特Model e电动车部门连续多年大额亏损，高昂的研发和制造成本无法依靠高端车型摊薄。
Fathom上市后面临的竞争格局分为三个层级。北美本土初创品牌Slate电动皮卡已收获十余万订单，定价瞄准2.6万至2.8万美元区间，与福特新车形成直接竞争。通用汽车暂时没有中型平价电动皮卡规划，重心仍在高端全尺寸Silverado EV，存在短期市场空白。燃油入门皮卡如福特Maverick、现代Santa Cruz起售价约2.3万美元，仍是最大的潜在竞争对手。中国出海品牌长城、上汽大通、雷达等品牌也在持续发力北美和东南亚市场。
电动皮卡在拖拽、重载场景下的续航衰减问题依然是行业共识。满载、拖挂时续航普遍缩水30%至50%，中型皮卡电池容量有限，高速长途场景的续航焦虑仍将影响部分传统工具型买家。3万美元的定价目标能否守住，取决于北美电动车税收政策调整和电池原材料价格波动。福特同步推进密歇根电池工厂建设，本土化生产动力电池以降低供应链成本。
Fathom项目的长期价值在于“装配树”制造体系。福特更看重该体系验证成熟后，是否可推广至其他产品线。福特电动车产品矩阵将形成平价中型Fathom与高端全尺寸F-150 Lightning的高低搭配，覆盖不同预算的皮卡消费者。