驭势科技宣布其L4级无人自动驾驶车队在乌鲁木齐天山国际机场累计运营里程突破160万公里，并正式推出AI司机订阅服务模式，加速商业化落地。
外观设计
此次在天山国际机场规模化运营的无人车队主要由无人驾驶牵引车和无人驾驶巴士两类车型组成，整体设计完全服务于机场机坪的高强度作业需求。52台无人驾驶牵引车采用低矮扁平的工业级车身结构，以适应机坪货物转运的低重心要求，车身涂装高辨识度警示色，确保在人车混杂环境中的被动安全性。车辆取消了传统驾驶室设计，腾出更多空间用于装载传感器套件与计算单元，车头集成多模态感知模组，包括激光雷达、摄像头及毫米波雷达，布局经过空气动力学与除雪除冰优化，以应对-25℃极寒、暴雪积冰等极端工况。20台无人驾驶巴士则采用B19型中巴车身，外观简洁流畅，车顶搭载一体化感知塔，覆盖办公区、道口、机坪机位、贵宾厅等13个接驳站点。所有车辆均配备标准化后装套件接口，支持在不改变原车主体结构的前提下快速加装自动驾驶模块，实现现有运力的智能化升级。车身防护等级达到IP67以上，关键部件具备加热除霜功能，保障在低能见度、强风环境下感知系统不中断、定位不漂移。
内饰与科技
由于是L4级真无人运营车辆，车内无方向盘、踏板及传统驾驶座舱，取而代之的是全栈自研的U-Drive®全场景自动驾驶操作系统。该系统已通过ISO 26262 ASIL-D最高功能安全认证与ASPICE CL3过程质量认证，从底层架构适配机场零容错安全标准。系统依托多模态融合感知与多源冗余定位技术体系，可在极寒、积冰、低能见度等复杂工况下保持稳定运行。车辆内部集成高算力域控制器与多重冗余通信模块，支持7×24小时不间断作业。运营数据实时回传至云端调度平台，实现任务自动派发、路径动态规划与异常远程接管。AI司机订阅服务将FSD级全栈无人驾驶能力封装为标准化软件服务，客户可通过融资租赁或按月/按里程付费方式获取，无需购置整车。该模式将自动驾驶能力解耦为可订阅的“AI司机”产品，支持对现有车辆进行后装升级，大幅降低部署门槛。系统还开源了“造父”AI软件工厂，将十年工业知识沉淀为开放编程工作流，赋能行业开发者共同迭代物理AI能力。
动力与续航
无人车队全面采用新能源纯电驱动，替代传统燃油牵引车，每公里运营成本由2.2元降至0.8元，降幅超60%。车辆支持全天候连续作业，单车日均行驶里程达人工驾驶的2倍，最高单日车队运营里程突破6000公里。电池系统针对极寒环境做了热管理优化，确保在-25℃低温下续航衰减可控，配合自动充电或换电机制，实现7×24小时不间断运行。52台无人驾驶牵引车承担机场90%以上国内与国际货站至机坪的货邮转运任务，单日峰值作业量可达800拖斗；20台无人驾驶巴士覆盖机组通勤、员工接驳、旅客转运等载人场景，形成从货运到客运的全场景运力矩阵。动力系统与自动驾驶深度耦合，电机响应精度达毫秒级，保障在机坪复杂交互中平稳启停与精准对接。年节约人力成本超135万元，减少碳排放15%，验证了L4自动驾驶在高强度封闭场景下的经济性与可持续性。
价格与配置
驭势科技未公布整车售价，而是推出AI司机订阅服务模式，客户可通过融资租赁、套件后装+订阅等方式获取L4级自动驾驶能力。计费方式灵活，支持按单台AI司机、行驶里程或使用时长付费，无需批量置换新车，仅需对现有车辆加装标准化后装套件即可实现真无人运营。目前已在天山机场部署近百台无人车，其中牵引车52台、巴士20台，构成内地最大规模机坪无人驾驶车队。公司已与6家头部商用车制造商达成合作，交付覆盖养殖、矿山、电力巡检等多场景的自动驾驶车辆。根据弗若斯特沙利文数据，驭势科技在大中华区机场L4商用车自动驾驶市场占有率达90.5%，厂区场景市占率31.7%，累计真无人里程超1020万公里，业务覆盖6个国家及地区、249家客户。
结尾
AI司机订阅服务已正式启动，天山机场无人车队持续常态化运营，后续将向更多海内外机场及封闭场景复制推广。