工信部正式发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，将于2027年7月1日起对新申请型式批准车型实施，为L3、L4级自动驾驶设立统一准入与安全底线。
外观设计
本次发布的强制性国标GB 44721—2026虽不涉及车辆外观造型设计，但对搭载L3、L4级自动驾驶系统的M类（载客）和N类（载货）车辆提出了明确的感知硬件布局规范。标准要求车辆在激活自动驾驶功能时，必须具备覆盖全向环境的感知能力，尤其在高速公路及城市快速路场景下，120km/h车速时最小前向探测范围需达到130米。这一指标直接决定了车辆传感器选型与安装位置，多传感器融合方案（摄像头+毫米波雷达+激光雷达）成为合规主流路径，纯视觉路线因在极端天气下单点失效风险较高，面临较大认证挑战。此外，标准强调人机交互界面的可视化反馈，要求车辆通过外部灯光或显示屏清晰传递“自动驾驶已激活”“准备接管”“系统退出”等状态信号，确保周边交通参与者可识别车辆当前驾驶模式，这或将推动未来量产车在灯语系统与外部HMI设计上的标准化演进。
内饰与科技
新国标对座舱内的人机交互与用户告知提出细化要求。L3级车辆必须配备驾驶人监测系统（DMS），实时检测驾驶员是否在位、是否具备接管能力，并在系统发出介入请求时验证响应有效性。车内屏幕或语音提示需明确告知功能边界、适用场景及责任归属，禁止模糊宣传“全自动”“无人驾驶”等误导性术语。车企须通过官网、车载系统、用户手册等多渠道提供完整功能说明，且内容需经第三方检测机构审核确认。在技术实现层面，标准强制要求自动驾驶系统具备“最小风险策略”，当系统无法继续执行动态驾驶任务时，应自动减速、靠边停车并开启危险报警闪光灯，而非直接将控制权交还驾驶员。该策略的执行逻辑需在仿真、场地及道路试验中全程验证。同时，所有L3/L4车型的软件架构需支持全生命周期安全更新，OTA升级不得降低原有安全水平，且每次变更均需重新通过合规检验。
动力与续航
本标准虽未直接规定动力系统参数，但对自动驾驶功能与整车控制的协同安全性提出严格要求。L3/L4系统在运行过程中必须与制动、转向、热管理等子系统深度耦合，确保在任何工况下均可执行紧急避让或安全停靠。例如，热管理控制器若发生故障导致除霜除雾性能下降，系统应能识别并触发降级或退出机制，避免影响驾驶员视野。对于纯电车型，电池管理系统（BMS）需向自动驾驶域控制器实时提供健康状态数据，防止因电量异常或热失控风险导致驾驶任务中断。标准还要求车辆在感知系统性能衰退时，自动调整控制策略，如降低最高速度、缩短跟车距离或限制变道行为，而非维持原定驾驶模式。所有上述联动逻辑均需纳入确认性试验体系，包括仿真测试（可选）、封闭场地测试及公开道路测试三环缺一不可，且必须由具备资质的第三方机构完成综合评估。
价格与配置
新国标不设具体定价指导，但显著提升L3/L4车型的合规成本。车企需建立覆盖产品全生命周期的安全保障体系，从研发、生产到售后运维均承担“终身负责制”。这意味着企业不仅要投入高额测试验证费用，还需构建持续监控与应急响应机制。配置方面，满足标准的车型必须标配冗余感知、DMS、最小风险策略模块及合规HMI系统，低配版本若宣称具备L3/L4功能则同样需通过全套认证。值得注意的是，自动泊车功能不在本标准适用范围内，相关车型无需满足上述要求。对于消费者而言，选购时应重点关注车辆是否标注“符合GB 44721—2026”字样，并查阅官方公布的功能边界说明，避免被营销话术误导。
结尾
新申请型式批准的L3/L4车型自2027年7月1日起执行新国标，已获批车型宽限期至2028年7月1日。