近日，比亚迪腾势Z9GT高性能版测试车在欧洲被拍到，新车换装激进赛道化空气动力学套件，后排疑似拆除换装防滚架，性能规格或进一步突破现款2.7秒破百极限。
外观设计
此次曝光的腾势Z9GT高性能版测试车虽覆盖伪装，但空气动力学升级清晰可见。前脸采用全新设计，中央配备大尺寸V形进气口，两侧增设导流结构将气流引入垂直风道，下方前唇宽大且边缘带有垂直扰流板，显著增强车头下压力与散热效率。车身侧面延续激进风格，前轮后方加装大型导流鳍片，侧裙造型夸张，后车门中部增加垂直支撑结构以优化侧向气流。轮拱明显加宽，适配更宽轮胎与轻量化轮毂，并搭配高性能制动系统。车尾变化最为显著，除配备巨型固定式尾翼外，中部还叠加小型扰流板，下方扩散器尺寸巨大，两侧设有垂直导流通道，整体空力套件已接近纯赛车规格。值得注意的是，从谍照细节判断，该车后排座椅已被移除，取而代之的是焊接式防滚架，表明其开发目标直指赛道工况而非日常通勤。
内饰与科技
尽管本次谍照未披露内饰画面，但结合腾势Z9GT量产版及腾势Z的技术储备可作合理推断。量产版Z9GT搭载10屏互联系统与BYD9000定制4nm芯片，支持多屏联动与AI交互；而高性能版为减重与强化刚性，大概率取消副驾娱乐屏、冰箱等舒适配置，转而采用一体式桶椅、六点式安全带及数字化仪表。智能驾驶方面，预计保留“天神之眼5.0”高阶系统基础硬件，但软件策略将侧重赛道模式下的动态辅助，如圈速计时、G值监测及热管理预警。底盘核心技术仍将依托云辇-M智能磁流变悬架与易三方平台，后轴双电机独立转向可实现4.62米转弯半径，配合扭矩矢量分配，在狭窄赛道中兼具灵活性与稳定性。若该车最终定位为赛道专用版本，座舱或将完全剥离民用功能，专注人机工程与数据反馈。
动力与续航
现款腾势Z9GT三电机系统最大功率1140马力，0-100km/h加速2.7秒。而此次高性能版测试车极有可能借鉴腾势Z系列动力总成。参考已知信息，腾势Z标准版三电机输出1582马力，0-100km/h加速2.25秒，极速300km/h；Z Racing版更达1.96秒破百、极速350km/h；特别版综合功率甚至超1973马力，理论破百时间低于1.7秒。即便Z9GT高性能版未达顶配规格，其动力系统也大概率升级至1500马力以上级别，并匹配赛道级热管理系统以应对持续高负载。电池方面，预计沿用第二代刀片电池，但可能调整放电倍率与冷却策略，牺牲部分CLTC续航（现款最高1036km）换取峰值功率持久性。此外，“蟹行”与“坦克掉头”等功能在赛道版中或将被限制或重新标定，以确保高速动态安全优先于低速机动性。
价格与配置
目前腾势Z9GT高性能版尚未公布售价与具体配置。作为参照，国内预售的腾势Z赛道版预售价为118万元，英国市场赛道版售价约17.29万英镑（约合人民币158万元）。考虑到Z9GT高性能版定位介于量产GT与纯赛道车之间，其定价预计高于现款Z9GT顶配，但低于腾势Z赛道版，国内售价或在90万-110万元区间。配置方面，防滚架、碳陶制动盘、六活塞卡钳、可调式尾翼及赛道专属电控程序预计为标配，而豪华舒适配置将大幅精简。该车是否开放民用销售仍存疑，亦可能仅作为品牌技术展示或限量发售。
新车预计将于2026年秋季正式亮相，并计划同期出征纽博格林北环赛道验证圈速表现。