特斯拉已于2026年正式停产Model S和Model X，弗里蒙特工厂相关生产线在46天内拆除完毕并转产Optimus人形机器人，目前过剩零部件正通过B-Stock平台批量拍卖清仓。
外观设计
随着Model S和Model X正式告别历史舞台，这两款旗舰车型的外观设计语言将不再有新迭代。作为特斯拉早期确立品牌高端形象的载体，Model S/X采用了标志性的封闭式前脸与流线型车身，其设计曾定义了纯电豪华轿车的视觉标准。然而，随着车辆架构日渐老旧，现有车身结构已难以通过低成本升级满足日益严格的新碰撞安全法规要求。这也是特斯拉决定停产而非改款的核心原因之一。目前，特斯拉已将重心完全转移，弗里蒙特工厂内原有的Model S/X总装、焊装及涂装设备已被快速移除。虽然整车生产停止，但针对现存数十万辆保有量车型，特斯拉承诺在保修期内维持维修能力。对于外观覆盖件等非标零部件，特斯拉计划开放设计资料及软件源代码，允许第三方供应商未来生产替换部件，以保障存量车用户的后续使用需求。此次停产标志着特斯拉产品线从“全品类覆盖”向“爆款+AI硬件”的战略收缩，经典旗舰外观将成为绝唱。
内饰与科技
在内饰与科技配置层面，Model S/X的停产意味着特斯拉座舱技术路线的重大分水岭。此前Model S/X搭载的Yoke方向盘、后排娱乐屏及高端音响系统曾是品牌科技标杆，但随着产线拆除，这些专属配置的新车供应彻底终止。目前B-Stock平台上正在拍卖大量全新未使用的内饰组件，包括171套中控台总成（建议零售价总值超11万美元，竞拍价仅175美元）以及775个Model X内饰立柱组件（价值约27万美元，起拍价仅100美元）。这些数据直观反映了特斯拉清理库存的决心。在科技转型方面，原Model S/X产线腾出的空间已用于搭建Optimus人形机器人首条量产线。Optimus直接移植了FSD自动驾驶算法，复用率约60%，共享相同的计算机与摄像头硬件体系。这种“车机同源”策略虽降低了研发边际成本，但也暴露出局限性：早期Optimus因沿用汽车算法一度出现认知偏差。未来，特斯拉座舱科技的演进将更多服务于Robotaxi及机器人交互场景，而非传统豪华车内饰堆料。
动力与续航
动力系统方面，Model S/X的停产宣告了三电机Plaid高性能平台在新车市场的阶段性终结。该平台曾以零百加速2.1秒和超1000马力输出树立性能标杆，但因架构老化及产线资源让位，不再进行技术更新。目前，特斯拉正通过B-Stock平台处理动力及电气系统过剩库存，包括9托盘Model S/X电气零部件（总数超1万个，价值约84.239万美元）以及6托盘外部灯具和底盘零部件（价值约8.787万美元）。这些拍卖主要面向维修企业与零部件供应商，确保存量车动力系统维护。值得注意的是，虽然整车动力研发停滞，但其核心技术资产并未浪费。Optimus人形机器人的关节执行器、电池管理系统及电机控制技术均源自Model S/X积累的动力总成经验。车企在供应链管理上的优势得以迁移，如恒帅、中鼎、三花智控等汽车供应商已切入机器人关节模组赛道。可以说，Model S/X的动力技术生命以另一种形式在机器人身上延续，但从消费者视角看，购买全新Plaid动力旗舰车型的窗口已永久关闭。
价格与配置
价格层面，Model S/X新车销售已结束，当前市场焦点转向售后零部件的清仓定价。B-Stock平台的拍卖价格极具参考性：价值11.48万美元的中控台总成竞拍价仅175美元，价值27万美元的内饰组件起拍价100美元，显示出特斯拉对过剩库存的快速出清态度。这种低价策略旨在减轻仓储负担，同时为第三方维修市场提供廉价原厂件来源。对于仍在保修期内的车主，特斯拉基础保修（4年/5万英里）及电池驱动单元保修（8年/15万英里）依然有效，但美国联邦法律未强制要求停产后持续供应所有替换件，长期维保成本存在不确定性。配置方面，Signature系列等近期交付车型成为最后的官方高配版本。未来，特斯拉资源配置将全面倾斜至Optimus及Model 3/Y等走量或战略产品，高端个性化配置选项将大幅缩减。消费者若追求特斯拉顶级配置体验，目前只能转向二手市场或等待未来可能推出的新旗舰形态。
Optimus人形机器人量产线已启动建设，Model S/X零部件清仓拍卖正在进行中，存量车保修服务按原政策执行。