布加迪CEO马特·里马克在蒙特雷汽车周期间明确表示，品牌正认真考虑为V16超级跑车配备“真正的手动变速箱”，强调采用纯机械结构而非电子模拟系统。
外观设计
目前布加迪尚未发布手动挡V16车型的专属外观信息，但基于现款Tourbillon的设计语言可推测其基本形态。新车预计将延续Tourbillon的极致空气动力学造型，车身线条服务于V16发动机的散热与高速稳定性需求。作为参考，Tourbillon采用低趴宽体设计，前脸保留标志性马蹄形格栅并优化进气通道，侧面轮廓强调中置后驱布局的比例美感，车尾配备主动式尾翼与大型扩散器。若手动挡版本落地，外观层面可能不会进行大幅改动，更多保持与混动版一致的视觉识别度，以维持布加迪家族设计的连贯性。不过，考虑到手动变速箱对散热和底盘布局的不同要求，后部车身结构或排气布局可能存在细微调整。值得注意的是，此次表态尚处于意向阶段，并未进入正式立项流程，因此具体外观细节仍待官方进一步确认。
内饰与科技
手动挡V16超跑的内饰核心变化将集中在驾驶交互区域。里马克明确强调将采用物理换挡连杆与真实离合器踏板，驾驶者通过左脚直接控制离合器对飞轮施加的压力，实现纯粹的机械连接。这与法拉利12Cilindri Manuale的线控模拟系统和科尼赛克CC850的多离合自动变速箱方案形成本质区别。座舱预计延续Tourbillon的机械仪表风格，保留实体转速表与模拟指针，减少触控屏幕干扰，强化人车沟通感。中控台将设置传统H型换挡槽与金属挡杆，踏板组采用三踏板布局，材质可能选用轻量化合金或钛金属以匹配整车定位。由于取消电机辅助或调整混动逻辑，车内可能简化部分电控界面，转而突出机械操作反馈。不过，鉴于Tourbillon本身搭载复杂插混系统，如何在不破坏原有电子架构前提下集成纯机械变速箱，仍是工程层面的重大挑战。
动力与续航
手动挡版本的基础动力单元预计仍为与考斯沃斯联合开发的8.3升自然吸气V16发动机，该引擎在Tourbillon上单独输出1000马力与900牛·米扭矩。但里马克未明确说明是否保留三台电机及插电混动系统。若完全移除电机，整车重量将显著降低，但综合功率将从1800马力回落至纯内燃机水平；若保留混动架构，则需解决电机扭矩介入与手动离合器操作的兼容性问题，技术难度极高。作为对比，Tourbillon混动版0-100km/h加速仅需2秒，极速445km/h，而纯手动版本虽直线性能或有所下降，但驾驶参与感和机械反馈将成为核心价值。续航方面，若取消电池组，车辆将回归纯燃油模式，油箱容量预计维持70L左右，续航里程取决于驾驶强度。目前所有动力参数均为推测，官方尚未公布任何技术规格。
价格与配置
现款布加迪Tourbillon全球限量250台，起售价约320万英镑（约合2959万元人民币），2026年开始交付。若手动挡版本推出，大概率以限量版或Solitaire独一车型形式发售，产量或低于Tourbillon，定价可能更高。配置方面，除纯机械变速箱外，预计保留碳纤维单体壳、主动空气动力学套件及高端定制选项，但可能删减部分舒适性配置以减轻重量。值得注意的是，布加迪上一次推出手动挡车型是1990年代的EB110，搭载6速手动变速箱，如今已成为收藏级珍品。当前顶级超跑市场正兴起手动挡复兴潮，迈凯伦McL 6GT、戈登·默里S1等均采用类似方案，布加迪此举意在回应硬核玩家对纯粹驾驶体验的需求。
结尾
该手动挡V16项目目前仅为CEO个人意愿表达，尚未正式立项，无确切发布时间表。若推进，最快或于2027年后以特别版车型形式亮相。