最近总有朋友问我，家里二胎三胎想换个大车，既要能市区代步又想周末带娃去郊外撒欢，有没有合适的？这不，成都车展刚亮相的方程豹钛9就进入了我的视野。作为一台定位6座插混大型SUV的新车，它预计四季度上市，今天老司机就抛开参数表，跟大家聊聊这台方程豹钛9开起来、坐进去到底是什么真实感受。
坐进方程豹钛9的第一感觉就是“通透”，3130mm的轴距不是白给的，第二排独立座椅中间过道宽敞，老人小孩进出第三排不用费劲钻。我特意试了第三排，成年人短途乘坐膝盖不顶前排椅背，这在大六座里算难得的体面。车尾那个天地门设计挺有意思，下尾门放平能当露营小桌板，实用性比单纯好看强太多。开起来最惊喜的是后轮转向，5270mm的车长在窄路掉头时，转弯半径明显比同级车小一圈，方向盘手感轻盈，完全没有开“船”的笨重感。云辇-P Ultra液压悬架过减速带时滤震干脆，没有多余晃动，这种底盘质感在承载式车身里属于上乘水平。动力上，第六代DM-i配合前后双电机400kW总功率，起步轻快，中段超车信心足，WLTC纯电续航310km，意味着市区通勤一周充一次电基本够用，满油满电1600公里综合续航，过年回老家或者长途自驾完全不用焦虑补能。
放到同价位来看，方程豹钛9的对手无非是理想L8、问界M7这类热门选手。和理想L8比，钛9的云辇-P液压悬架在烂路适应性上更有优势，毕竟带点越野基因，而L8更偏向纯家用舒适取向；但L8的车机生态和后排娱乐屏成熟度目前还是领先一步。对比问界M7，钛9的方盒子造型在颜值和头部空间上更讨喜，后轮转向也是M7没有的配置，城市灵活性更好；不过M7的智驾口碑和用户基盘暂时更强。如果和传统燃油大SUV比如大众揽境相比，钛9的用车成本简直是降维打击，纯电310km日常当电车开，油耗几乎可以忽略，动力响应也远胜2.0T+双离合的组合。就我个人而言，如果你看重通过性、城市灵活性和低使用成本，钛9在这个级别里确实是个差异化很强的选择；但如果极致追求智能座舱体验和品牌认知度，可能还得再掂量一下。
配置层面，我觉得最值得等的是中高配版本。全系标配后轮转向和云辇-P Ultra已经拉高了下限，66.48kWh电池组带来的310km纯电续航是核心卖点，低配如果缩水电池或悬架，吸引力会大打折扣。价格方面，参考方程豹家族定价策略，我猜测主力车型大概率落在30-35万区间。这个价位能买到5米2车长、液压悬架、后轮转向加四驱插混的大型6座SUV，性价比相当能打。同价位你很难找到同时兼顾这些机械素质的车型，要么牺牲越野能力，要么纯电续航打对折。
当然，槽点也得实话实说。第一个遗憾是1.5T发动机拖5米2、近2吨多的车身，高速巡航或满载爬坡时，发动机噪音和振动抑制能否媲美2.0T竞品，还得等实测验证，毕竟物理排量摆在那儿。第二个是天地门尾门虽然新颖，但下尾门承重能力和密封耐久性需要时间检验，尤其经常走非铺装路面的用户，得关注后期维护成本。另外，新车四季度才上市，首批车主可能要承担一定的市场验证风险，不着急的朋友不妨等等首批口碑。
总的来说，方程豹钛9是一台机械素质过硬、场景适配性强的6座插混SUV。如果你家里人口多、既想城市通勤省钱又不想放弃周末轻度越野的乐趣，它值得列入你的备选清单。但如果你对高速静谧性要求极高，或者特别依赖成熟的智能座舱生态，建议等试驾后再做决定。老司机觉得，适合它的，是那些务实又爱折腾的家庭用户。