国家能源局7月28日发布2026年上半年全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年6月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2305.7万个，同比增长43.2%。
其中，公共充电设施（枪）500.9万个，同比增长22.3%，额定总功率达到2.47亿千瓦，单枪平均功率约为49.35千瓦。私人充电设施（枪）1804.8万个，同比增长50.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.55亿千伏安。
充电网络在节假日的服务表现成为衡量保障能力的重要指标。今年“五一”假期，全国高速公路充电次数共计397.84万次，充电量达到9493.14万千瓦时，日均充电量1898.63万千瓦时，较春节期间增长14.09%，创历史新高。
大功率充电设施建设是上半年的一大亮点。截至6月底，全国已建成大功率充电枪超过18万个，额定总功率同步攀升，大功率充电设施体系加速构建。国家能源局电力司副司长刘明阳在7月30日的新闻发布会上表示，这将为新能源汽车推广应用提供高品质充电服务保障。
县乡充电网络布局也在持续加强。截至6月底，县域充电设施覆盖率提升至98.61%，乡镇区域充电服务保障能力稳步增强。
从车辆端来看，全国新能源汽车保有量已形成规模化基础。公安部数据显示，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。其中纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。
充电设施的快速增长与终端车市的走势形成对照。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的周度扫描数据显示，7月1日至19日，全国乘用车市场零售77.0万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售947.1万辆，同比下降20%。
批发端面临同样压力。7月前19天，全国乘用车厂商批发74.7万辆，同比去年7月同期下降17%，较上月同期下降14%。今年以来累计批发1329.3万辆，同比下降6%。
新能源市场表现出的韧性优于整体车市。7月1日至19日，全国乘用车新能源市场零售48.5万辆，同比去年7月同期下降4%，较上月同期下降6%。今年以来累计零售519万辆，同比下降13%。批发端，新能源乘用车同期批发50.9万辆，同比去年7月同期增长5%，较上月同期下降14%。今年以来累计批发729.6万辆，同比增长5%。
渗透率数据反映出新能源车对燃油车的持续替代。7月前19天，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到63%，厂商新能源批发渗透率达到68.1%。
生产端，7月前三周全国纯燃料轻型车生产25万辆，同比去年7月同期下降56%。混合动力与插混总体生产21.9万辆，同比去年7月同期下降16%。6月当月，新能源汽车生产162万辆，同比增长29%，渗透率58%。燃油车生产120万辆，同比下降24%。
终端市场呈现典型的淡季特征。世界杯叠加盛夏高温天气导致线下到店客流减少，无节假日消费加持，市场自然购车需求偏弱，消费者观望情绪浓厚。上半年终端价格战对市场形成透支，厂商优惠常态化加剧了持币待购心态，进一步压制成交规模。
零售走弱传导至渠道端，经销商库存周转效率降低，库存压力持续累积，倒逼渠道端减少向厂商拿货，形成零售弱、补库弱、批发降的传导效应。6月末全国乘用车行业库存343万辆，较5月下降5万辆，较2025年6月增长11万辆。现有库存支撑未来销售天数在62天，较2024年同期的55天有所增加。
局部结构性需求仍在释放。暑期毕业购车、家庭自驾出行带动家用轿车、SUV及代步新能源车刚需小幅释放。全国置换补贴政策持续落地，撬动老旧车型置换需求，为中端车型零售提供增量支撑。
汽车出口与新品铺货则是批发端的结构性支撑因素。部分车企依托稳定产能保障新品出货，海外订单有效分流国内富余产能，成为批发端的重要托底力量。
公安部数据还显示，截至6月底，成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆，郑州、苏州、上海、西安、杭州、武汉汽车保有量超过500万辆。今年杭州汽车保有量超过武汉，成为500万辆级别城市中表现较为突出的一个。