第五代三菱帕杰罗确认于2026年9月2日全球首发，新车放弃承载式车身，重新采用梯形车架底盘并搭载S-AWC四驱系统。
外观设计
根据目前流出的设计信息，第五代帕杰罗在外观上最显著的变化是有望针对不同市场提供两种前脸造型。这一策略表明三菱正在尝试通过差异化设计来适应全球不同区域消费者的审美偏好与法规要求。作为硬派越野车的回归之作，新车整体轮廓预计将延续帕杰罗家族经典的方正线条，以确保足够的车内空间与越野通过性。虽然官方尚未公布完整官图，但从“回归越野本源”的产品定调来看，外观设计将更多服务于功能性而非单纯的都市时尚感。两种前脸方案可能分别对应注重豪华感的城市版与注重防护性的越野版，或在进气格栅、保险杠造型及灯具设计上做出区分。这种多版本策略在三菱Triton皮卡上已有先例，全新帕杰罗大概率沿用此思路，以最大化覆盖从工具车到高端SUV的细分市场。此外，梯形车架的回归意味着车身比例可能较上一代有所调整，离地间隙、接近角与离去角等关键越野参数将成为外观设计的重要约束条件，确保车辆在视觉与机械层面均符合硬派定位。
内饰与科技
截至目前，第五代帕杰罗的内饰布局与科技配置尚未有确切信息流出，但基于其与Triton皮卡共享基础架构的事实，可合理推测新车将沿用Triton的座舱设计语言与电子电气架构。这意味着新车大概率配备与Triton相同的多媒体信息系统、仪表盘及驾驶辅助功能模块。在越野科技方面，核心亮点是Super All-Wheel Control（S-AWC）四驱控制系统。该系统并非全新开发，而是源自Lancer Evolution X并经Triton验证的成熟方案，能够综合管理不同路况下的动力分配、制动力和车身稳定性。若消息属实，S-AWC还将与Super Select 4WD-II分动箱组合，支持驾驶者在两驱、全时四驱和低速四驱模式间手动切换，兼顾公路行驶效率与极限越野能力。这种机械+电控的双重控制逻辑，是当前硬派越野车的主流技术路线。至于智能座舱、车联网及高阶智驾等当下热门配置，暂无任何披露，预计将保持实用主义取向，优先保障越野场景下的可靠性与易用性。
动力与续航
动力系统是第五代帕杰罗目前最大的悬念。由于新车与Triton皮卡共享平台，外界普遍预期其将搭载柴油混合动力系统，而非面向城市场景的插电式混动。柴油混动方案更符合硬派越野车对低扭输出、燃油经济性及长途穿越可靠性的需求。三菱此前已暗示未来可能推出帕杰罗混动版本，但电池容量、电机功率、发动机型号及综合续航等关键参数均未公布。S-AWC系统与Super Select 4WD-II分动箱的组合，也对动力总成的扭矩响应与能量管理提出了特定要求，进一步佐证了柴油混动的可能性。值得注意的是，三菱还计划在2028至2030年间推出搭载混合动力技术的小型K-Car级帕杰罗，这意味着现款第五代车型的动力系统需具备足够的延展性，以支撑未来产品家族的多元化布局。在当前阶段，消费者仍需等待9月2日首发时才能获知确切的动力规格。可以确定的是，无论最终采用何种动力形式，其标定都将围绕越野性能展开，而非追求极致的加速或纯电续航表现。
价格与配置
第五代帕杰罗的具体售价及配置等级尚未公布，所有信息均需待9月2日全球首发后揭晓。鉴于新车回归梯形车架并搭载S-AWC四驱系统，其制造成本相较上一代承载式车身车型 likely 上升，定价或将高于前代。配置方面，预计将提供多个版本以匹配两种前脸设计及不同的市场需求，入门版可能侧重基础越野功能，高配版则可能增加舒适性及科技装备。柴油混动系统的引入也可能带来新的配置层级。三菱计划将帕杰罗从单一旗舰扩展为完整产品家族，包括未来的K-Car级混动版本，这暗示当前车型的定价策略需为后续产品线预留空间。具体哪些配置为全球标配、哪些为区域专属，以及是否提供选装包等信息，目前均无官方确认。消费者应密切关注9月2日发布时的详细配置表与区域上市计划。
第五代三菱帕杰罗将于2026年9月2日正式全球首发，后续交付时间及区域上市安排待发布会公布。