三菱汽车官方确认，第五代帕杰罗将于2026年9月2日举行全球首秀，新车核心变化为回归梯形车架底盘并搭载S-AWC四驱系统。
外观设计
第五代帕杰罗在造型上最显著的变化是针对不同市场提供两种前脸设计方案，以适应全球不同地区的审美与法规需求。虽然具体设计细节尚未完全公开，但已知新车将彻底摒弃上一代车型偏向城市化的流线风格，重新强调硬派越野车的方正轮廓与高离地间隙特征。作为基于Triton皮卡平台打造的车型，其车身比例预计将更加修长且厚重，轮拱造型突出以容纳更大尺寸的越野轮胎。此外，有消息称新车可能保留部分经典设计元素作为对老车主的情怀回应，例如标志性的三圆仪表盘布局或在格栅、C柱等位置融入历代帕杰罗的设计符号。整体外观取向明确指向功能性优先，而非单纯追求都市时尚感，这与当前主流城市SUV形成鲜明区隔。值得注意的是，此次发布的首秀车型为大型版本，后续中型与小型帕杰罗将在2028至2030年间陆续推出，三者虽同属一个家族，但在尺寸、比例和视觉语言上将有所区分，避免同质化。
内饰与科技
内饰方面，第五代帕杰罗在保留实用主义基调的同时，针对越野场景强化了人机交互逻辑。据透露，新车可能延续经典的三圆式仪表盘设计，这一配置不仅唤起老用户的情感共鸣，更因其在颠簸路况下信息读取清晰、不易误读而被视为专业越野车的标志性元素。中控区域预计配备支持多模式切换的物理旋钮或按键，便于驾驶者在戴手套或剧烈晃动时盲操作四驱系统与差速锁。科技配置上，S-AWC（Super All-Wheel Control）系统将作为核心智能模块集成于整车电子架构中，该系统可实时监测车轮转速、转向角、横摆率及制动压力，动态分配前后轴及左右轮间的扭矩输出，提升复杂路面的循迹性与稳定性。尽管目前未公布是否搭载大尺寸触控屏或高阶辅助驾驶功能，但考虑到其与Triton共享平台，大概率会沿用后者已验证的车机系统与基础ADAS能力。内饰材质预计以耐脏、易清洁的工程塑料与织物为主，真皮与豪华装饰并非重点，一切服务于野外使用场景的可靠性与耐久性。
动力与续航
动力系统是第五代帕杰罗当前最大的悬念。由于新车与Triton皮卡共享基础架构，外界普遍预期其将搭载与Triton相同的2.4升涡轮增压柴油发动机，该机型以高扭矩、低转速响应和燃油经济性著称，已在多个市场验证其越野适用性。更受关注的是，三菱此前暗示将推出帕杰罗混动版本，结合Triton平台的技术储备，业界推测新车可能采用柴油轻度混动或并联混动方案，而非面向城市通勤的插电混动系统，此举旨在兼顾越野性能与排放法规。传动系统方面，S-AWC有望与Super Select 4WD-II分动箱组合，提供两驱高速、全时四驱高速、四驱低速及带中央差速器锁止等多种模式，满足从铺装路面到极限攀爬的全场景需求。至于纯电续航或电池容量等参数，官方尚未披露任何信息。长远来看，2028年后推出的中型及K-Car级小型帕杰罗或将采用不同的动力总成，包括小排量涡轮或专用混动系统，以适应各自细分市场的能耗与尺寸限制。
价格与配置
目前第五代帕杰罗的具体售价与配置表尚未公布，但根据其定位与平台策略可进行合理推断。作为旗舰级硬派越野车，大型版预计在日本市场起售价将高于现款欧蓝德顶配，对标丰田兰德酷路泽Prado入门型号。配置方面，S-AWC四驱系统、Super Select分动箱、梯形车架及2.4T柴油机大概率列为全系标配，而高级音响、真皮座椅、全景天窗等舒适性配置可能仅在高配车型提供或作为选装包。值得注意的是，三菱计划将帕杰罗发展为独立子品牌，这意味着未来不同尺寸车型的配置梯度将更加清晰：大型版主打极致越野装备，中型版平衡家用与通过性，小型K-Car版则聚焦轻量化与城市灵活性。这种分层策略有助于避免内部产品冲突，同时覆盖从硬核玩家到轻越野爱好者的广泛人群。最终定价与配置详情需等待9月2日发布会揭晓。
第五代帕杰罗将于2026年9月2日正式全球首发，日本市场预计同年12月上市，国内消费者可通过平行进口渠道关注后续引进动态。