8月17日，吉利汽车宣布创始人李书福辞任董事会主席及执行董事，转任终身荣誉主席，由体系内培养的职业经理人安聪慧接任。此次调整伴随2026年上半年财报发布：营收1736亿元同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元同比增长46%。这不仅是治理结构的“去家族化”转型，更预示着吉利在产品技术路线与全球化布局上的实质性变革，对后续车型配置选择与购买价值有直接参考意义。
| 对比维度 | 原管理层时期 | 新管理层（安聪慧/淦家阅） |
|---|---|---|
| 驱动模式 | 创始人个人魅力驱动 | 制度与职业经理人团队驱动 |
| 燃油车策略 | 传统燃油与新能源并行研发 | 停止研发传统燃油，全面转向i-HEV智擎混动 |
| 海外目标 | 全年出口目标64万辆 | 上调至92万辆，远期规划200万辆 |
| 产品矩阵 | 多品牌独立运营，存在内部冗余 | 削减20%产品数量，聚焦腰部爆款与协同效应 |
| 核心技术 | 多元化动力路线 | AI智能化+60C高倍率电池+48.41%热效率发动机 |
从参数层面看，新管理层明确的技术路线调整将直接影响未来车型的“配置表”。即将搭载于星越L Plus、星瑞L Plus等车型的i-HEV智擎混动系统，标配60C高倍率电池与230千瓦高功率电驱，发动机热效率达48.41%。官方数据显示，该系统油耗比同级日系混动标杆低12%，零百加速快1秒以上。这意味着在起售价相近的前提下，新款混动车型的动力与能耗参数将优于老款纯燃油版本。同时，银河品牌下半年将推出战舰700和银河TT，分别填补硬派越野与纯电细分市场的配置空缺，解决此前“缺乏腰部爆款”的问题。
相比老款车型与管理策略，本次换代级调整的核心差异体现在三个方面。第一，动力总成彻底迭代，所有燃油车型全面转向i-HEV智擎混动，老款纯燃油配置将逐步退出新车序列；第二，产品结构做减法，内部产品数量已削减20%以上，减少同价位不同品牌车型的“内耗”，提升单车配置的性价比；第三，海外市场从“增量补充”变为“核心增长曲线”，出口目标从64万辆上调至92万辆，并制定“123456战略”，构建极氪、领克、吉利统一的海外体系，未来三分之二的销量将来自海外，国内在售车型的全球适配性与品控标准有望进一步提升。
核心亮点方面，首先是i-HEV智擎混动技术的参数优势，48.41%热效率与60C高倍率电池的组合，在同级配置表中具备竞争力；其次是治理结构现代化，职业经理人团队接手后决策更透明，有利于长期产品规划的稳定性；再次是海外战略清晰化，92万辆出口目标与区域市场细分，为车型保值率提供支撑；最后是产品矩阵优化，削减冗余车型后，资源更集中于腰部爆款，消费者选车时配置区分度更明确。不足之处在于，新管理层仍需应对行业价格战压力，且“制度驱动”的转型效果尚需时间验证，短期内部分车型的配置调整可能存在过渡期波动。
对于近期考虑购入吉利车型的消费者，建议优先关注搭载i-HEV智擎混动技术的新款版本，其动力与能耗参数较老款燃油车有明显提升，长期使用成本更低。若预算集中在10-15万元区间，可等待下半年银河品牌腰部新品上市，配置性价比或优于现款。海外版车型与国内版同步升级的趋势也值得留意，全球化适配意味着品控与售后体系的进一步完善。总体而言，新管理层下的吉利车型，配置选择逻辑已从“多而杂”转向“精而准”，按需匹配即可找到最优解。