8月26日，理想汽车CEO李想在Q2财报电话会确认，2026年下半年起理想品牌自研电池将陆续搭载至全系车型，电池与芯片被定义为具身智能时代最核心技术壁垒。
外观设计
本次技术升级不涉及外观造型变更，但自研电池的导入将直接影响整车底层布局。理想汽车强调，自研电池并非替代现有供应商产品，而是为了在具身智能时代掌握核心硬件定义权。正如自研马赫芯片不影响英伟达的行业地位，自研电池也不改变宁德时代等头部供应商的产品优势。这种“双轨并行”策略意味着未来理想车型在保持现有设计语言的同时，内部空间利用率、底盘平整度及重心分布将根据自研电池包特性进行针对性优化。三电技术的自主可控将使车辆物理架构更适配高阶智驾与智能座舱的算力需求，为后续改款车型的外观微调提供工程基础。对于消费者而言，外观虽无变化，但整车集成度与能效表现有望因电池包定制化而提升。
内饰与科技
自研电池与芯片战略的核心指向是强化“具身智能”体验。李想明确指出，模型代表AI竞争力，而芯片是承载模型的物理壁垒。随着自研马赫芯片的持续迭代，理想汽车的智能座舱与辅助驾驶系统将摆脱部分通用芯片的性能瓶颈，实现软硬件深度耦合。自研电池则为高算力平台提供更稳定、高效的能源管理支持，确保在复杂AI运算下整车热管理与续航不受影响。这种全栈自研模式对标苹果、华为，旨在将核心技术握在自己手中。未来车内交互响应速度、多模态感知精度及OTA升级潜力，都将受益于底层硬件的自主化。虽然本次未公布具体座舱功能更新，但硬件底座的更换预示着智能化体验将迎来结构性升级。
动力与续航
2026年下半年起，理想全系车型将逐步切换至自研电池，这是三电技术自研落地的关键节点。自研电池包将针对理想增程与纯电平台特性进行专属开发，预计能量密度、充放电倍率及低温性能将优于通用方案。配合自研芯片对BMS（电池管理系统）的深度赋能，整车能耗控制精度有望进一步提升。尽管理想未披露自研电池的具体参数，但其目标是通过垂直整合实现“优秀的产品力”。此外，面对上游原材料周期性波动，自研体系可增强供应链韧性，平滑成本压力。长期来看，三电技术的自主化不仅关乎续航数字，更决定了车辆在极端工况下的稳定性与安全冗余，这是构建长期竞争力的基石。
价格与配置
理想汽车总裁马东辉透露，应对零部件成本波动的短期措施是长单锁量与精细化运营，中长期则依赖自研技术规模化落地以稳固毛利。公司健康毛利率目标维持在15%-20%区间，自研电池量产将是达成该目标的关键变量。配置层面，自研电池与芯片不会作为独立选装项，而是作为全系标配的基础能力逐步铺开。这意味着未来理想车型的入门版也将具备完整的自研三电与智驾硬件底座，避免因配置分级导致智能体验割裂。CFO李铁预计，随着新款车型交付，Q3起经营现金流将保持稳健，全年表现优于去年，为技术投入提供财务支撑。
结尾
自研电池将于2026年下半年起在全系车型中陆续完成搭载，具体车型切换节奏待官方进一步公布。