问界M6纯电Max版搭载的共光路舱内激光雷达，在成都完成了一次暴雨天气下的城区辅助驾驶直播实测。这套方案将激光雷达与摄像头集成于一个11厘米见方的模组内，隐藏布置在挡风玻璃后方，是行业内首次将舱内激光雷达方案推向公开复杂路况验证。
共光路舱内激光雷达的核心技术特征在于“一镜双模”架构。传统方案中，激光雷达与摄像头是两套独立传感器，各采集各的数据，后续依靠算法进行时间戳与空间坐标的对齐，这一过程天然存在延迟与对齐误差。共光路方案则通过一套光学通路同时接收激光点云与视觉图像，在物理层面完成3D点云与2D图像的零时差融合，从源头降低数据处理时延。
这枚雷达采用全固态架构，无机械运动部件，贴在挡风玻璃内侧。外观上，车顶没有传统瞭望塔式凸起，整车线条更简洁，风阻也得到优化。由于传感器本体不直接接触雨水、泥水，依靠前挡雨刮即可完成清洁，做到了免维护。针对激光穿透玻璃的衰减与曲面折射偏差问题，官方给出的解决方案是专门定制挡风玻璃材料，以抵消透光损耗与折射影响。
在感知能力上，官方数据显示，该雷达对锥桶、电动自行车等障碍物的最远探测距离可达116米，对30厘米高度的小目标识别能力较部分传统外置方案提升43%。在暗光、逆光、雨雾等视觉受限场景下，激光主动探测仍可保持稳定工作。
实测直播路线覆盖成都城区与快速路，途经营门口立交复杂匝道、天府广场不规则路口掉头、春熙路机非混行窄路等场景，全程在暴雨天气下进行。直播画面显示，车辆在密集车流中连续变道、20至30米短距离掉头、非机动车斜插等突发状况下，系统均提前预判并平稳避让，全程无接管、无急刹。问界M6在2026中国汽研中国智能汽车指数评测中，智能安全、智能行车、智能泊车、智能交互四个维度均获得G+成绩。
共光路舱内激光雷达与问界家族另一条技术路线——双光路图像级激光雷达——存在明确的技术架构与能力边界差异。双光路方案采用华为双光路技术，搭载双激光接收单元，实现广角与长焦一体成像，传感器采用外置车顶布局。在搭载的辅助驾驶系统上，共光路方案搭配华为乾崑智驾ADS增强版，支持城区NCA领航辅助；双光路方案搭配ADS高阶版，除城区场景外，还支持乡村、山区等复杂路况NCA领航辅助，具备窄路三点式掉头、高阶防御性驾驶等能力。两者的算法同源，共享WEWA架构、云端60 EFLOPS算力与超百亿辅助驾驶里程数据，不依赖高精地图白名单，城区任意位置均可激活。
落到具体配置与价格上，问界M6全系共有8款车型在售，售价区间为22.98万至29.98万元。搭载共光路舱内激光雷达的纯电Max版起售价22.98万元，搭载896线双光路激光雷达的纯电Max+版售价24.98万元，两者差价2万元。增程版方面，增程Max四驱版23.98万元，配舱内激光雷达；增程Max+长续航版25.98万元，配896线雷达。上市4个月，问界M6累计交付已超过4.5万台。
从技术路线选择的角度看，两套方案背后对应的是不同的用车场景与预算敏感度。共光路舱内方案覆盖的正是城区NCA这个核心场景，红绿灯路口、人车混行、雨天城区出行等日常通勤需求均可覆盖，适合以城市通勤为主、追求整车外观简洁、对预算较敏感的用户。双光路方案则提供更强的感知上限，小目标最远识别距离可达162米，适合高频跑高速、乡村道路、山区道路的用户，或对硬件冗余有更高要求、追求确定性的人。
赛力斯2026年半年报显示，公司营收574.93亿元，问界交付同比增长10.2%。从产品布局看，问界M6在上市初期热度较高，5月销量约1.8万辆，7月销量回落至约5400辆，加推增程版与舱内激光雷达版本，折射出品牌在销量结构上正在进行重新校准。用户反馈层面，有车主反映ADS软件版本迭代后，固定路线上的选道表现出现波动，这类个案提示智能驾驶软件能力并非随版本单调上升，日常通勤路线的试驾体验比看评测更具参考价值。
准备试驾的用户，可以重点测试三个场景：老城区机非混行路段，观察系统对电动车横穿和加塞的处理是否柔和；窄路会车和掉头，感受横向控制精度；地库泊车，尤其是带坡道和弯道的出口，这恰好对应车主反馈中曾暴露过的场景。如果冲着舱内激光雷达去，雨天或夜间试驾更能体现这颗雷达相对纯视觉方案在恶劣天气下的感知优势。