大众汽车集团正在推进其在中国市场最大规模的产品攻势。2026年，大众集团将在中国推出超过20款新能源车型，到2027年累计推出约30款新能源车型，到2030年这一数字将达到约50款，其中包括约30款纯电车型。
在纯电产品矩阵中，大众ID.系列将迎来多款新车。基于MEB平台打造的ID.Every1量产版将于2027年上市，预计起售价2万欧元，这款车将成为大众集团首款搭载全新软件架构的车型，接替此前的e-UP！车型，补全入门级纯电产品阵容。
在高阶市场，一汽-大众将推出基于小鹏与大众联合开发的CEA电子电气架构打造的纯电中型SUV ID. AURA T6。该车车顶配备激光雷达，搭载大众与地平线合资公司“酷睿程”开发的高端智能驾驶辅助系统。大众安徽与小鹏汽车联合开发的第二款车型与众09，车身长度5米，采用溜背设计，搭载增强版L2级高级驾驶辅助、高性能计算平台及全新AI智能助手，计划于2026年下半年上市。
奥迪品牌也推出了专为中国市场打造的第二款量产车型E7X，定位大型纯电SUV，提供300kW和500kW两种动力版本，搭载专为中国本地交通开发的L2级驾驶辅助系统，未来还将引入L3级驾驶辅助功能。捷达品牌则发布了纯电概念车JETTA X，首次展现全新Modern Robust设计语言，计划到2028年推出四款新能源车型，首款产品于2026年上市。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，自2027年起，新一代CEA 2.0架构将打造“驾舱一体”驾乘体验，并逐步覆盖所有动力类型车型。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德则明确，2026年是大众智能电动转型大规模投入的一年，所有新能源车型均以盈利为导向，不会以亏损换市场份额。
在燃油车领域，大众将把CEA电子电气架构全面普及到所有燃油及混合动力车型上。传统燃油车内部的上百个ECU将被精简为3至5个域控制器，搭载中央计算平台，使燃油车获得整车级OTA远程升级、高阶驾驶辅助以及AI智能座舱能力。
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士表示，大众汽车将开启新一代智能网联汽车的交付，提供包括纯电、插混和增程式车型在内的动力选择。在插混领域，上汽大众帕萨特ePro和一汽-大众全新探岳L插混版已在广州车展亮相，两款车型均基于经典燃油车型打造，搭载EA211 1.5T EVO II混动专用发动机。
在智能化方面，大众正式发布全域智能体AI路线图。自2026年下半年起，所有基于CEA电子电气架构打造的新车型，都将搭载这套采用中国本地训练大语言模型的车载智能体AI。大众坚持将AI核心运算放在车机本地，上传云端，以保护用户隐私数据。酷睿程已形成完整AI智驾体系，覆盖高速与城市路况的增强版NOA功能正逐步交付量产车型。大众已启动系统级芯片自研，为向L3、L4级高阶自动驾驶演进建立底层基础。
大众在华研发效率也在提升。大众安徽全新车型与众09从概念立项到实车开发周期为24个月，大众集团仅用18个月就打造了全新的本土电子电气架构，平台开发成本降低最高达50%。合肥VCTC本土研发中心已全面运营，其流程体系与快速迭代模式被德国总部借鉴，用于重塑全球研发体系。大众的目标是到2030年实现在华新能源车型销量占比80%。