9月15日，工信部科技司发布《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》征求意见稿，提出到2030年制修订国家标准50项以上，基本建成覆盖全产业链、产品全生命周期的动力电池回收利用标准体系。
根据中华人民共和国工业和信息化部官网9月15日发布的信息，为推进动力电池回收利用产业标准体系建设与标准有效供给，工信部科技司组织编制形成该征求意见稿并公开征求社会各界意见。据全球铁合金网9月15日报道，该指南提出逐步形成资源高效利用、产业链全覆盖、国内国际协同的标准体系。
原始信息源9月16日的报道指出，征求意见稿把标准体系分成基础通用、收集分类、物理处理、化学处理、综合利用产品、绿色低碳六个板块，几乎将“收集、处理、利用”的产业链条从头到尾覆盖。新华社的报道直接点出，建立健全标准体系“对于规范产业发展、保障战略资源安全、引领产业技术创新具有重要意义”。
在溯源管理方面，标准体系成型后，退役电池从哪个4S店流出、经过哪个仓储点、进入哪家处理厂，每一个环节都要有标准可依。绿色低碳板块的加入意味着回收过程本身的能耗、排放、二次污染也将受到标准约束，监管思路从“管企业”转向“管链条”。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025年中国动力电池累计装车量超过1200GWh。首批大规模装车的车型是在2018年前后量产的纯电平台车型，电池设计寿命一般在8年或15万公里。这意味着从2025年开始，退役电池的规模会逐年抬升。
原始信息源9月16日报道称，此前回收行业正规回收企业和小作坊并存，梯次利用和再生利用的技术路线尚未统一，跨区域运输的安全标准、退役电池的溯源管理、回收产品的纯度要求多靠行业标准和企业自律，强制性国家标准偏少。统一标准对小作坊的生存空间形成压缩，而进入白名单的正规企业在业务范围和产品品质上有了国家标准背书。
汽车分析师董扬提醒，知识产权建设仍是中国动力电池产业的短板，企业要重视专利布局，政府部门也不能抱着“民不举官不究”的态度。反内卷不能只靠政府，行业内部也要对上下游稳定价格。退役电池是“城市矿山”，只有回收链条稳定盈利，锂、镍、钴才能稳定回到供应链。
根据工信部官网公示信息，本次征求意见反馈截止时间为10月15日。社会各界如有意见或建议，需填写《征求意见反馈信息表》发送至指定邮箱kjbz@miit.gov.cn，联系电话为010-68205241。