新车解码｜美国AM收音机强制法案配置拆解：标配不可选装且不得额外收费

据IT之家9月17日消息，美国众议院于当地时间本周三以罕见的跨党派压倒性票数通过了《每台车配备AM广播法案》（AM Radio for Every Vehicle Act）。该法案要求新款轿车、卡车以及SUV出厂时必须搭载调幅（AM）收音机，并且不得就此向消费者额外收费。若最终落地，AM收音机将从部分车型的“减配项”重新变为全美新车的标准配置。

从配置表的角度来拆解，这项法案将直接改变未来在美销售新车的“起售价”构成与标配逻辑。根据澎湃新闻9月17日报道，如果法案在参议院获得通过，美国交通运输部将被要求在一年内颁布规定强制配备AM收音机，而该规定的执行权限将在八年后到期。我们可以把当前市场车型按AM收音机的配置状态分为三个版本级别进行对比：

对于购车参谋而言，最值得关注的“版本”是那些原本已经取消AM硬件的纯电车型。法案一旦生效，这些车型必须将AM接收模块重新加回标配清单，且差价不能转嫁给消费者。这意味着，未来购买特斯拉Model 3基础版或里维安R2的用户，无需再为收听AM频段去选装流媒体服务或依赖数字平台，原厂硬件即可直接接收。

横向对比同级竞品的关键参数，AM收音机的回归对电动车和燃油车的影响截然不同。据澎湃新闻报道，由汽车研究中心资助的一项行业研究估计，汽车制造商需花费38亿美元来消除电动车与调幅广播之间的干扰。核心原因在于电机产生的电磁干扰会影响AM广播的工作频段，车企方面的观点是这类电磁干扰会削弱信号并造成音质恶化。

这也是为什么电动汽车厂商成为取消车载AM收音机主力军的原因。相比之下，燃油车保留AM硬件的边际成本极低，而电动车若要满足新规，必须在电机屏蔽和天线抗干扰上增加工程投入。

回顾这几年的改款变化，各大车企在AM收音机这一配置上的态度经历了明显的反复。CNMO科技9月17日指出，近年来越来越多汽车制造商放弃传统广播频段，转而采用支持流媒体服务的软件定义车辆。宝马、里维安、特斯拉以及沃尔沃等品牌已不再配备传统AM接收器。以特斯拉为例，其Model 3与Model Y的基础版车型并未搭载AM接收硬件；里维安的新款R2 SUV更是既没有AM也没有FM收音硬件，而是免费借助iHeartRadio数字广播平台收听节目，其R1S和R1T车型则允许用户通过数字流媒体或者车载硬件接收器收听FM广播内容。

不过，也有车企在改款中做出了回调。据IT之家和澎湃新闻报道，福特此前已经在部分车型上取消了AM收音机，但之后又更改了这一决定。福特首席执行官吉姆·法利表示，他与政策制定者讨论过“调幅广播作为应急警报系统一部分的重要性”。这种从“减配”到“恢复标配”的换代差异，正是此次立法推动的直接结果。

提炼此次法案及相关车型配置变化的核心亮点与不足：

亮点一：应急通信保障。 支持保留AM广播的游说团体提出的核心理由是，AM广播信号传播距离远，在紧急状况下可以传递关键预警信息。全美广播协会主席兼首席执行官柯蒂斯·勒盖特表示：“无论我们的技术如何持续演进，一个事实始终未变：如果没有蜂窝网络，也没有电力，广播就是你的生命线。”

亮点二：跨党派共识推动立法效率。 澎湃新闻指出，该法案在参议院已获得60名联署议员的支持。参议院版本由埃德·马基与特德·克鲁兹共同发起，60席正好是突破参议院冗长辩论阻挠议事规则的关键门槛，这为法案最终落地提供了极高的确定性。

亮点三：消费者无需承担额外费用。 IT之家强调，法案明确要求新车出厂时搭载AM收音机，且不得就此向消费者额外收费。这对于习惯通过软件订阅解锁功能的造车新势力而言，意味着一项必须免费提供的物理标配。

亮点四：统一了数字与硬件的接收体验。 过去像里维安R2这样完全依赖数字平台的车型，在无网络覆盖区域将无法收听广播。强制配备物理AM硬件后，新车的信号接收下限得到了保障。

不足一：电动车研发成本上升。 如前文所述，解决电机电磁干扰需要额外的屏蔽设计，38亿美元的行业总成本最终可能会在车辆的制造成本表中体现，尽管法案禁止直接向消费者收取AM收音机的费用，但整车起售价的隐性调整难以避免。

不足二：与软件定义汽车的架构冲突。 汽车创新联盟主席兼首席执行官约翰·博泽拉在2024年曾表示，与安全气囊、安全带等挽救生命且属强制要求的技术不同，调幅收音机并不能为机动车安全做出贡献。对于追求极简座舱硬件的车型来说，增加实体接收模块是一种架构上的倒退。

综合来看，如果你近期在美国市场选购新车，尤其是关注特斯拉Model 3、Model Y或里维安等纯电车型的配置表，建议暂缓对基础版影音配置的纠结。待法案经参议院审议并最终由美国国家公路交通安全管理局落实后，AM收音机将成为所有新车的强制标配。对于看重极端环境下应急通信能力的买家而言，未来的新车版本无疑比现款更具实用价值。