据界面新闻9月21日报道，理想汽车总裁马东辉近日明确表示，理想自研马赫芯片、碳化硅模块等标准化零部件可以对外供应，但电池包因产能和适配性原因难以外供。
外观设计
此次事件不涉及具体新车外观发布，而是聚焦理想汽车底层硬件的技术输出战略。据36氪9月18日从多位产业人士处获悉的消息，2026年以来，理想汽车已经开启了多项核心技术的对外供应计划。伴随业务拆分，部分业务也有引入外部资金的计划。
典型启动外供的业务包括自研马赫芯片、碳化硅模组公司斯科半导体及增程器等。目前，马赫芯片、碳化硅模组等都已经成立独立的公司实体，寻求更多外部客户，斯科半导体也准备引入更多外部资金。此外，增程系统等其他动力技术也向外释放出接纳外部客户的信息。
针对这一系列动作，马东辉在接受采访时给出了官方定调。他指出，此类标准化零部件的外供有助于摊薄研发成本。从整车制造向核心零部件供应商的角色延伸，理想汽车正在将过去投入研发的硬件成果转化为可单独计价的产品。
内饰与科技
在科技硬件层面，启动外供的核心产品是马赫M100芯片。据IT之家此前报道，理想马赫M100芯片发布于6月，采用5nm车规级工艺，单芯片算力达到1280 TOPS。理想汽车从2022年启动马赫芯片的自研，并表示还会继续进行投入，不断推进自研芯片的迭代。
在实际应用端，2026年二季度以来，马赫M100芯片已在全新理想L9、L8、L6、MEGA、i9等车型上搭载上车。除了车载场景，该芯片也在探索跨领域应用。消息人士透露，已经有具身智能公司与理想高层洽谈过，理想方面明确推销了马赫芯片。不过，这些具身智能公司最终是否采用马赫芯片，可能取决于算法迁移的难度。
在组织架构上，据悉理想高层也已经决议批准芯片业务分拆，与此同时，业务拓展等动作也在同步进行。
动力与续航
在动力系统方面，除碳化硅模组和增程器启动外供外，自研电池的规划呈现出截然不同的策略。马东辉明确表示，电池包因为产能和适配性原因难以外供。行业人士也印证了这一说法，指出“电池的定制化程度很高，外供难度太大”，因此自研电池尚无外供计划。
在内部供应进度上，理想汽车9月7日发文宣布，目前理想自研电池已经在理想L8、理想L6、理想i8上进行搭载，后续理想自研电池将全面搭载到理想所有的车型。理想汽车表示，其从2020年开始电芯的自主研发，理想自研电池的核心技术包括5C电芯、Pack和BMS等完整的电池系统。
关于最新发布的理想i9，其首批搭载宁德时代5C三元锂电池，在自研电池完成生产爬坡后，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。
价格与配置
此次理想汽车启动零部件外供，并未公布具体的对外供应价格与配置清单。其核心商业逻辑在于通过扩大标准化零部件的客户基数来分摊前期研发投入。马赫芯片、碳化硅模组等业务已成立独立公司实体运作，斯科半导体准备引入更多外部资金，这意味着相关业务的定价与商业模式将由独立实体面向市场客户进行商务洽谈。
结尾
马赫芯片、碳化硅模组及增程器的对外供应计划已在2026年内实质性启动，各项业务的客户拓展与资金引入工作正在推进中。