身边有个老大哥最近正琢磨换掉手里的添越，问我有没有新选择。正好，9月24日宾利在伦敦全球首发了旗下首款纯电车型托卡尔（Torcal），而且同一天据IT之家援引外媒Autocar报道，宾利正式放弃了到2030年全面电动化的计划。作为开过上百款车的老评测人，今天咱们不聊虚的，就结合CNMO科技和界面新闻等媒体披露的信息，从“开起来怎么样”“坐进去什么感受”的角度，聊聊这台起售价17.3万英镑的宾利托卡尔到底值不值。
先说上手的感觉。虽然目前还没摸到实车，但看参数就能想象出它的脚感。据CNMO科技消息，托卡尔基础版最大功率821马力，峰值扭矩1194牛·米；S版直接拉到888马力、1350牛·米，还带弹射起步。这是什么概念？红绿灯起步你哪怕只是轻轻一点电门，推背感都能把副驾的手机拍在挡风玻璃上。不过有意思的是，据CNMO科技报道，宾利有意限制了加速性能，因为多数客户觉得太极端会不舒服——这种克制反而很“老司机”。底盘质感是这台车的重头戏，它是宾利首款配备全主动悬架的车型，每个车轮能独立升降，连防倾杆都省了。加上标配的后轮转向，转弯直径缩短到11.1米。一台车长约5米的SUV，掉头比很多紧凑型轿车还灵活，市区里钻胡同完全不慌。坐进车内，方向盘手感保留着宾利一贯的厚重，中控台和方向盘依然有实体按键，盲操非常方便，不用去屏幕里扒拉半天。后备箱460升加前备箱90升，周末跑个近郊露营，装下两三个登机箱加一堆零碎绰绰有余。
到了这个价位，肯定得横向对比一下。同级别的超豪华纯电SUV，大家最先想到的就是劳斯莱斯闪灵或者路特斯Eletre。相比之下，闪灵的起售价远高于托卡尔17.3万英镑（约合人民币160万左右）的门槛，而且闪灵是双门轿跑，托卡尔是四门SUV，实用性上托卡尔完胜。如果和同集团基于PPE平台打造的保时捷纯电卡宴比呢？据腾讯新闻“驾春秋”报道，托卡尔预计2027年第三季度率先登陆美国市场，起售价区间20万-25万美元。价格虽然比纯电卡宴贵出一截，但内饰用料完全是两个维度。托卡尔用了与Fox Brothers合作开发的100%美利奴羊毛织物，以及胡桃木边角料和再生纸压制的新款渐变色胡桃木饰板。就我个人而言，我觉得纯电卡宴在运动操控上可能更纯粹，但如果你要的是那种“坐进去就被包裹在顶级材质里”的奢华感，托卡尔显然做得更好。再看续航，它搭载113千瓦时电池，据CNMO科技了解，WLTP工况最高600公里，CLTC工况最高700公里。日常市区代步一周一充没问题，跨城跑个三四百公里也不用焦虑。而且800伏架构支持峰值400千瓦快充，10%充到80%只要16分钟，进服务区上个洗手间买杯咖啡的时间，电量就够你再跑几百公里了。在这个级别里，它的三电效率和补能速度确实属于第一梯队。
具体选哪个配置？托卡尔目前就两个版本：基础版和S版。基础版配21英寸轮毂，S版升级到22英寸，多了黑色亮饰、深色尾灯、后扩散器和红色卡钳。如果你觉得买这车是为了低调享受，基础版的动力已经足够你在任何路况下游刃有余了；但如果你是个对驾驶质感有执念的人，S版的弹射起步和那套专属外观套件绝对值得多掏钱。另外，强烈建议选装那套1780瓦、28扬声器的Naim音响系统，配合车内四种体验模式调节灯光和声音，下班路上放一首爵士乐，那就是你的私人音乐厅。至于性价比，花17.3万英镑买台宾利纯电SUV，跟那些动辄两三百万的传统超豪华燃油车比，我觉得在税费和使用成本上其实是划算的。
当然，再好的车也有槽点，我必须诚实地吐个槽。首先是那个模拟声浪。据CNMO科技报道，宾利录制了鼓、中提琴和低音吉他演奏的声音做成“Bentley Dynamic Symphony”，随扭矩变化。听着挺浪漫，但说实话，花一百多万买台电车，还要靠音响来模拟乐器声音找驾驶激情，多少有点自欺欺人，我上车第一件事估计就是把它关了。其次，据IT之家9月24日消息，宾利CEO瓦利泽明确表示，托卡尔不会推出混动版本，因为它用的是纯电专属平台。这就意味着，如果你偶尔要去偏远地区长途自驾，又对充电网络没信心，这台车没法像插混车型那样给你兜底。最后，虽然CLTC标称700公里，但这么大马力加上全主动悬架的能耗，实际高速跑下来打个七折很正常，长途出行还是得提前规划好充电桩。
总结一下，伴随着宾利放弃2030年全面电动化计划并转向更灵活的战略，托卡尔作为其首款纯电车型，交出了一份相当成熟的答卷。它没有为了电动化而丢掉宾利的豪华底蕴，反而用羊毛内饰和实体按键留住了老派贵族的味道。就我个人判断，这台车适合那些家里已经有添越或飞驰，想增购一台纯电城市代步车，同时对后排空间和内饰质感绝不妥协的高净值人群。
