你平时在车里等人或者充电的时候都干嘛？刷手机还是发呆？最近有个新玩法挺有意思。据IT之家9月28日消息，援引外媒Carscoops当地时间25日的报道，捷尼赛思GV90这台纯电SUV搞了个可升降中控屏的设计，驻车时显示面积能增加约70%。说实话，刚听到捷尼赛思GV90这个可升降中控屏的概念时，我还以为是噱头，但仔细琢磨了一下它的实际使用场景，发现这事儿还真有点门道。
咱们坐进车里聊聊这套屏幕的实际体验。正常开车的时候，这块OLED屏幕是23.6英寸的宽幅界面，导航、车速、媒体信息都在上面，看着不费劲。等你把车停稳，按下中控台那个按钮，屏幕会往上升起90mm，露出完整的24.6英寸显示区域。这多出来的面积不是白给的，它直接切到了Media Home界面，专门用来看流媒体和直播频道。配合选装的25扬声器Bang & Olufsen音响，你在车里看个电影，那环绕声效果基本等于把私人影院搬进了车厢。而且工程师为了防震动，直接把屏幕固定在了前围横梁上，升降机构用的是无刷电机加齿条齿轮和导轨。官方说这套东西测了超过10万次循环，不同温度下运行噪音都低于40dB，也就是比你翻书的声音还轻。再加上25英寸的HUD抬头显示，开起来的时候视线不用离开路面，这套组合拳打下来，上手的感觉确实很顺。
不过，买车不能光看自己，得拉出来跟同级别的对手比一比。在这个价位的旗舰纯电SUV里，大家现在都在卷屏幕。比如宝马iX，人家用的是一体式曲面双联屏，视觉上很震撼，但它是固定死的，你停车想看个电影，屏幕该多大还是多大，没有这种“变形”的仪式感。再看奔驰EQS，那块Hyperscreen超联屏直接从左贯穿到右，面积绝对够大，但问题在于副驾看电影的时候，驾驶员余光总能扫到，容易分心。捷尼赛思GV90这个思路就不一样，它把“驾驶”和“休息”两个状态彻底分开了。开的时候屏幕收着，配合HUD保证安全；停的时候升起来，给你一块完整的娱乐大屏。就我个人觉得，这种设计比单纯堆砌屏幕尺寸要聪明得多。另外，GV90部分车型从外观上看不到B柱，前排座椅还能旋转180度，配合这块升起来的屏幕，你在车里面对面坐着喝茶看剧，空间利用率和氛围感是同价位那些传统布局的SUV给不了的。相比之下，蔚来ES8虽然也有很好的影音系统，但在座舱物理形态的变化上，确实不如GV90玩得这么花。
配置怎么选？目前参考新闻还没公布具体的国内售价，但既然定位是旗舰纯电SUV，价格肯定不便宜。如果让我给建议，我觉得最值得买的肯定是带这套完整升降屏加上25扬声器Bang & Olufsen音响的版本。因为如果你不买这套，那你买GV90最大的乐趣就没了一半，这就好比买了个大平层却不装落地窗。跟同级别竞品比起来，它的性价比不在于绝对的低价，而在于这种独一份的座舱体验值不值那个溢价。对于追求新鲜感和极致驻车享受的人来说，我觉得这笔钱花得值。
当然，老规矩，咱不能光夸，得挑点毛病。第一个遗憾就是这块屏幕只能在驻车状态下升起。官方给了两个理由：一是怕行驶中分散注意力，二是升起后可能会影响前排安全气囊工作。甚至如果你屏幕展开着突然挂挡走人，它会自己缩回去。从安全角度我完全理解，但从实用角度来说，有时候遇到那种走走停停的超级大堵车，你想升起屏幕看个短视频解解闷是不行的，这就有点扫兴了。第二个槽点是机械结构的长期可靠性。虽然现在号称跑了10万次测试没问题，但车内夏天暴晒、冬天极寒，几年之后这套导轨和电机会不会出现异响或者卡顿？这在初期是没法验证的，后期维修成本估计也不低。
总的来说，捷尼赛思GV90这个可升降中控屏不是简单的炫技，而是真真切切改变了我们在车里打发时间的方式。如果你是一个经常需要在车里等孩子放学、或者充电时喜欢窝在车里看部电影的人，这台车的座舱体验会让你觉得很对胃口。但如果你是个纯粹的驾驶爱好者，上车就走下车就锁，那这套复杂的升降机构对你来说可能意义不大。