美国专利商标局（USPTO）公布的一份专利文件显示，特斯拉正在研发一套可伸缩的多功能主动式空气动力学后尾翼系统。专利附图展示了一台低矮的双门轿跑，车上配备这套主动后部空气动力学组件，尾翼收回后可完全与后备厢上盖齐平。
该专利公开的时间点，正逢特斯拉筹备于10月1日在得克萨斯州韦科市举办新一代Roadster的公开发布活动。特斯拉此前放出的Roadster发布会预告图中，车尾位置隐约出现了空气动力学扰流部件。
与仅疏导气流、减少湍流的普通固定式扰流板不同，这套装置属于倒置翼型尾翼，能够产生下压力。根据专利示意图，尾翼包含一块上部主翼面，前缘集成一条活动缝翼，整套机构依靠多节铰接连杆驱动。
该系统可以在多种工作形态之间切换。齐平收纳模式下，尾翼完全与车身表面保持同一水平面，用于日常巡航行驶时维持流畅外观并降低风阻。切换至高下压力模式时，尾翼向上伸出并大幅倾斜切入气流，在后轮上方制造强大的下压力，在激烈过弯以及紧急制动时提升轮胎抓地力。减阻模式下，尾翼转动放平以理顺气流，牺牲部分下压力换取直线加速性能以及更高的极速。
该系统还与特斯拉驾驶辅助套件及车身外部传感器联动，具备预判碰撞自动收回功能。当系统检测到无法规避的碰撞时，尾翼会迅速向内折叠收回，降低外部部件被剐蹭勾挂的风险，减少车身受损。
对于Roadster这类高性能车型，空气动力控制直接关系到性能表现。基础版本0至60英里（约96.6公里）每小时加速成绩不到2秒，若选装SpaceX冷气喷射推进套件，该加速时间可突破1秒。
特斯拉此前还申请过一项曾被F1赛事禁用的地面效应风扇专利，该技术依靠风扇将整车底盘向下吸附在路面上。此次公布的尾翼专利并不意味着一定投入量产，也无法直接证明就是为Roadster专属设计。
近期特斯拉已在全球重新开放Roadster的预定通道。本周举办Semi重卡交付活动期间，特斯拉放出了第二张Roadster预告图，图上显示贯穿式车头灯带，相比2017年首次亮相的初代原型车已出现多处外观改动。