身边好几个朋友最近都在问我，9月28日正式上市的智界RX到底值不值得买。作为一台售价25.98-38.98万元的纯电SUV，智界RX这次直接杀进了竞争最激烈的30万级市场。根据原始信息源报道，新车共推出6款车型；而新浪网在9月21日的报道中提到其预售价为29.98-39.98万元，汽车之家则在9月22日报道预售阵容更新后下探至26.98-39.98万元，最终正式指导价定在了25.98-38.98万元。今天咱们不念参数表，就从我这个老司机的实际体验角度，聊聊这台车开起来、坐进去到底是个什么感觉。
坐进智界RX的第一感觉就是“贴地”。它没有传统中大型SUV那种高高在上的坐姿，反而更像是一台加高了底盘的旅行车。D型运动方向盘握感很扎实，转向手感偏沉一点，路感保留得不错。起步踩下电门，后驱版277kW的电机动力随叫随到，推背感来得很线性，不会有那种让人晕车的突兀感。最让我觉得有意思的是方向盘上那个一键Boost按键，按下去之后扭矩提升10%，座椅侧翼和安全带会同步收紧，仪表盘和氛围灯全跟着变，这种情绪价值确实拉满了。底盘质感方面，前双叉臂后五连杆的底子摆在这里，过减速带时悬架处理得很干脆，没有多余的弹跳。轴距做到了3000mm，后排空间翘个二郎腿完全没问题，不过因为是溜背造型，头部空间比传统SUV稍微压抑一点点。车机流畅度不用多说，鸿蒙座舱的逻辑跟用华为平板几乎一样，手机导航上车直接流转到中控屏，上手零门槛。
在这个价位选车，肯定绕不开几个老对手。就我个人而言，拿它跟同价位的竞品横向对比一下会更清晰。首先是小米YU7，太平洋汽车网在9月22日的报道中详细对比了两者尺寸，智界RX长宽高为5020/2007/1585mm，比小米YU7 MAX更长更宽也更低趴。小米YU7的优势在于人车家生态联动，如果你家里全是米家设备，用起来会很顺手；但智界RX的核心筹码在乾崑智驾硬件和途灵平台底盘性能上，特别是高配车型的四激光雷达矩阵和全链路冗余架构，在智能驾驶的硬件上限上做得更好。再看蔚来ES6，新浪网的报道指出目前同价位竞品最多只配备2颗激光雷达，且均未获得L3牌照。蔚来ES6的优势是换电体系和海底捞式的服务，日常补能确实方便；但单论智驾硬件的堆料程度和未来OTA升级潜力，智界RX这4颗激光雷达（包含1颗896线双光路图像级激光雷达）确实更有前瞻性。至于特斯拉Model Y，汽车之家提到智界RX小订用户约70%为增购用户，这部分人往往已经有了Model Y这类基础代步车，想要更强的科技感与驾驶乐趣。Model Y胜在三电效率和极简操控，但在内饰豪华感、本土化车机交互以及高阶智驾的落地速度上，我觉得智界RX更符合国内用户的用车习惯。
具体到配置怎么选，这次一共6款车型，覆盖了81kWh磷酸铁锂和100kWh三元锂两种电池。如果你的预算卡在30万以内，我觉得入门Max版性价比最高，CLTC续航672km或702km，周末跨城跑个来回完全够用，而且即便是入门版，底盘的全铝双叉臂和前六活塞固定卡钳都没缩水，这点很厚道。如果预算充足，33万多到35万左右的智驾版或旗舰版更值得考虑，增加了城市NCA和双腔空气悬架，配合双阀连续可变阻尼减振器，底盘质感会再上一个台阶，兼顾了城市滤震舒适性和弯道支撑。全系标配800V高压快充，官方标定30%-80%大约15分钟，去服务区上个洗手间的功夫就能补几百公里续航，基本告别里程焦虑。
当然，没有任何一台车是完美的，该吐槽的地方我也得实话实说。第一个遗憾是溜背造型带来的后备厢垂直高度受限，汽车之家也提到了这是轿跑SUV常见的取舍。如果你经常需要搬运大件物品或者带婴儿车出行，它的尾厢实用性确实不如方盒子造型的传统SUV。第二个不得不提的现实问题是L3级自动驾驶。虽然新浪网报道该车已获批L3级道路测试牌照，硬件预埋得非常超前，但汽车之家的文章明确提醒，当前开放的所有功能依旧属于高阶辅助驾驶，驾驶员必须全程保持接管准备。法规没完全放开之前，你花高价买的L3架构版在日常使用中依然只能当L2+来开，这笔钱相当于在为未来买单。
总的来说，智界RX是一台性格非常鲜明的车。它不追求面面俱到的保姆车属性，而是把技能点都点在了驾驶质感、智驾硬件和鸿蒙生态上。如果你是家里的第二台车，喜欢自己开车，对智能化要求高，且不需要天天拉货载人，那这台售价25.98-38.98万元的轿跑SUV绝对值得你去试驾感受一下。