9月28日，智界RX及鸿蒙智行新品发布会正式举行，智界RX正式上市。华为常务董事、终端BG董事长余承东在发布会上宣布，智界RX刷新了国产品牌SUV浙赛最快圈速，成绩达到1分43秒210。说实话，一台车长超过5米的中大型纯电轿跑SUV能在浙江国际赛车场跑出这个成绩，确实让我这个老评测人有点意外。毕竟浙赛的连续上下坡和高低速组合弯对车身刚性、悬架和制动的协同要求极高，不是光靠马力大就能搞定的。
坐进智界RX的驾驶位，第一感觉是视野开阔，但坐姿又比传统SUV低了不少。3000mm的轴距 translates 到实际体验里，就是后排翘个二郎腿完全没问题，甚至还能换个舒服的姿势半躺着。开起来之后，基于华为途灵平台打造的底盘质感确实有东西。官方说决策链路时延小于1ms，翻译成脚感就是：你方向盘刚打过去，车头就已经跟上来了，没有那种大车常见的拖拽感。前六活塞卡钳的刹车脚感很线性，重刹入弯时心里是有底的。双腔空气悬架在过弯时的支撑性做得不错，之前它还完成了漂移穿墙与251km/h极速高环变道挑战，这套虚拟主销四球头全铝双叉臂加后五连杆悬架的组合，在连续弯道里的循迹性和出弯效率确实能让人开出信心。单电机版最大功率277千瓦，双电机版前后电机加起来动力更猛，推背感随叫随到，日常超车或者高速并线都很从容。
在这个价位段，大家肯定绕不开小米YU7和特斯拉Model Y来对比。就我个人觉得，智界RX在底盘硬件上确实舍得下本，由前AMG董事会主席Tobias Moers领衔团队完成的调校，让它在极限操控上的表现比同价位的Model Y更扎实。Model Y开起来更像个大号卡丁车，直接但略显生硬；而智界RX多了一层高级感，多意图扭矩矢量控制在浙赛T1至T6弯道贡献了0.88秒的最大单段收益，这种软硬件结合的细腻度是纯靠机械素质很难做到的。跟小米YU7比的话，YU7在话题度和年轻群体的吸引力上很强，但智界RX在辅助驾驶的冗余设计上走得更远——它搭载了四激光雷达矩阵和38个融合感知传感器，采用L3级自动驾驶架构，供电、通信、感知、转向、制动全链路都有冗余设计，对于经常跑长途或者看重安全底线的家庭用户来说，这套系统的安心感是同级别里比较突出的。空间方面，5020×2007×1585mm的车身尺寸，让它在装载能力和乘坐宽敞度上，比偏运动取向的轿跑SUV更有优势。
配置和价格方面，智界RX共有6款车型配置，预售价区间为26.98-39.98万元。电池提供100.424kWh、100.256kWh、81.1kWh三种容量，对应纯电续航里程覆盖672km到852km不等。如果你主要在市区代步，偶尔周末跑个周边游来回，81.1kWh的版本续航完全够用，性价比最高；但如果你经常跨城出差，我建议选择100度电以上的版本，753km或852km的续航能让你少进几次服务区。作为鸿蒙智行首款以X命名的SUV，我觉得它的定价策略算是把姿态放下来了，毕竟百万级性能车同款的底盘硬件摆在这里，26.98万的起步价买到这套底盘和智驾架构，就我个人而言是挺值的。
不过，不吹不黑，有几个槽点也不得不提。首先是车身宽度达到了2007mm，这在赛道上是宽体带来的稳定性优势，但在咱们老城区的机械车位或者狭窄地库里，停车绝对是个考验，新手上手需要适应一段时间。其次是外观设计，虽然立体悬浮式车身结构和全车10处镂空风道看着很有跑感，车尾贯穿式晶钻尾灯和主动式扩散器也很炫酷，但这种极度追求空气动力学和低趴视觉效果的设计，多少牺牲了一点后备箱的垂直开口高度，搬大件行李的时候可能不如传统造型的SUV顺手。
总的来说，智界RX这次用1分43秒210的浙赛圈速证明了自己不只是个“冰箱彩电大沙发”的堆料选手，底盘和操控确实下了真功夫。如果你手握30万左右的预算，想要一台既能满足全家出行空间需求，自己一个人开上山或者下赛道时又不会觉得无聊的中大型纯电SUV，智界RX值得你去试驾一下，亲自摸摸方向盘感受一下它的底盘质感。