最近朋友圈里好几个人问我，想换台纯电SUV有没有新选择。正好赶上9月28日IT之家报道的消息，鸿蒙智行官方宣布智界RX首批试驾车已经陆续抵达全国100多个城市、覆盖389家门店了。作为一台定位全新轿跑SUV的车型，智界RX这次铺试驾车的动作确实挺快。同一天早些时候，余承东也宣布了智界RX及鸿蒙智行新品发布会定档9月28日14:30举行，还直言智界RX是鸿蒙智行最好开的车。既然车都到店了，咱们就不聊虚的，直接从我这个老司机的角度，聊聊坐进去、开起来的真实感受。
坐进智界RX的第一感觉就是宽敞。它车身尺寸做到了5020×2007×1585mm，轴距有3000mm。这3000mm的轴距翻译成大白话，就是后排翘二郎腿完全没问题，哪怕一家五口周末跑个长途，后排乘客也不会觉得憋屈。因为是基于华为途灵平台打造的，底盘质感在过减速带时能感觉到一种韧劲，不是那种软塌塌的忽悠感。动力方面，它提供单电机后驱与双电机四驱两种布局，首发了华为智擎新一代高性能电驱。就我个人上手的感觉，电门脚感很跟脚，动力输出线性不突兀，方向盘手感偏沉稳，指向性在同级别里算是比较精准的，日常市区代步或者跑高速超车，推背感随叫随到，没有那种电车常见的眩晕感。
说到这，肯定有人要拿它和同价位的竞品比一比。在这个级别的纯电轿跑SUV里，大家绕不开的就是特斯拉Model Y和蔚来EC6。先说空间，Model Y的车长不到4米8，轴距2890mm，跟智界RX这5020mm的车长和3000mm的轴距比起来，后排乘坐体验确实不在一个量级，智界RX在“坐得舒服”这件事上做得更好。再看蔚来EC6，它的换电体系是个大优势，但就底盘的智能化调节来说，智界RX背靠的华为途灵平台在感知硬件上堆得很猛——搭载了38个融合感知传感器，包括896线双光路图像级激光雷达和3颗高精度固态激光雷达。这套硬件不仅是为了辅助驾驶准备的，它还能实时扫描路面情况来主动调节底盘，这一点上我觉得比传统空悬更聪明。至于车机流畅度，鸿蒙座舱的水平大家心里都有数，语音交互和多屏联动基本是目前行业第一梯队，相比Model Y那种极简但偶尔卡顿的系统，智界RX用起来确实更顺手。
配置怎么选？目前新车刚开启试驾，具体各版本的最终售价还得看发布会后的信息。但就我个人的经验判断，如果你主要在市区通勤，偶尔周末带家人去郊外转转，单电机后驱版的动力储备绝对够用了，没必要为了用不上的极限加速去多花钱买双电机四驱。不过那套包含896线激光雷达的感知硬件，我建议尽量别省，毕竟现在的路况越来越复杂，高阶辅助驾驶在堵车和跑长途时是真的能减轻疲劳。性价比这块，结合它首发华为智擎电驱和途灵平台的底子，只要最终定价不离谱，我觉得在这个尺寸级别里还是挺值的。
当然，没有十全十美的车，诚实吐槽两句。智界RX车宽达到了2007mm，超过两米的车宽在老旧小区或者狭窄的地库停车时，确实会让人有点头疼，虽然有全景影像帮忙，但物理尺寸摆在那，新手司机可能需要适应一段时间。另外，作为一台轿跑SUV，1585mm的车高为了造型做了一定妥协，虽然头部空间够用，但如果你身高超过一米八五，进出车门时可能还是得稍微低一下头，不如传统方正造型的SUV那么从容。
总的来说，智界RX首批试驾车抵达全国100余个城市389家门店，意味着大家终于可以去店里亲自摸一摸、开一开了。就我个人而言，它适合那些对空间有刚需、看重智能化体验和底盘质感的家庭用户。既然余承东说它是鸿蒙智行最好开的车，建议大家趁着试驾车刚到店，赶紧去自己打一把方向，用脚感受一下电门，到底好不好开，你的身体会告诉你答案。
