欧盟正要求英国政府跟随其贸易政策，将对中国制造电动汽车的进口关税提高至45%，否则英国汽车产业可能被排除在“欧洲制造”供应链框架之外。
目前欧盟对中国电动汽车征收最高45%的关税，而英国仍维持10%的基准税率。欧盟官员认为，这种税率差异让英国成为中国汽车进入欧洲单一市场的潜在转运通道，削弱了欧盟贸易防御措施的实际效果。布鲁塞尔希望英国通过重新加入关税同盟或直接提高关税来缩小这一差距。
英国工党政府在过去数周内一直游说欧盟，希望将英国汽车产业纳入欧洲供应链体系。但欧盟方面立场明确：英国须先在关税问题上与欧盟对齐，再谈其他合作事项。
英国商务大臣雷诺兹此前已就此事表态，认为不能简单对中国电动汽车加征关税，理由是这一举动可能引发中国反制，进而伤及英国对华出口。英国政府当前处于两难境地——既想融入欧洲制造体系，又不愿贸然切断与中国的汽车产业联系。
中国品牌汽车在英国市场的份额持续扩大。今年上半年，中国新能源汽车在英销量达18.3万辆，同比增长超过110%，市场份额攀升至16.1%。英国政府年初已密集约谈多家中国头部车企，对接本土化建厂方案，商务大臣本人也亲自参与与中国动力电池企业的海外投资合作谈判。
奇瑞汽车今年6月与日产签署合作备忘录，日产英国桑德兰工厂的一号产线将从2027财年起为奇瑞代工生产，该工厂是英国最大整车制造基地，当前产能利用率不足五成。8月，奇瑞又宣布在贝德福德郡设立乘用车研发中心，计划今年秋季启用，研究方向涵盖本地驾驶条件校准、自动驾驶及人工智能。
英国汽车制造商和贸易商协会CEO霍斯将欧盟的排他性政策形容为“乌龙球”。他指出，将英国踢出欧洲制造体系，受损的不只是英国一方，欧盟自己的零部件供应商也会因此丢失对英订单。英国政府已向欧盟发出警告，如果《工业加速器法案》不作修订，欧盟每年出口到英国的120亿欧元汽车零部件贸易将受到威胁。
法国贸易部长今年5月已公开要求布鲁塞尔解决英国被排除在外的问题，显示欧盟内部对该政策的执行力度存在分歧。宝马在牛津郡生产Mini，斯特兰蒂斯在英拥有大量资产，这些欧洲车企同样面临供应链被割裂的风险。
目前尚无信息表明英国已就关税调整做出最终决定，相关建议仍处于政策讨论阶段。