8月欧洲新车注册量约83.5万辆，同比增长4.6%。纯电车型销售245,120辆，同比增长52%，市场份额从2025年同期的20%升至29%。插电混动销量94,664辆，同比增长13%；常规混动销量108,507辆，同比增长8.4%。三类电气化动力总成的合计份额第一次超过50%。
燃油车市场继续萎缩。8月汽油车销量同比下降14%，柴油车销量同比下降20%。高油价和不断收紧的排放法规，促使消费者加速转向电气化产品。
分价格段看，量产品牌的纯电销量同比增长60%至182,558辆，高端纯电同比增长34%至62,562辆，前者增速是后者的1.8倍。电动车购买群体扩大，更多对价格敏感的家庭用户入场。
中国品牌在这一轮切换中增长最快。8月中国品牌在欧洲合计销售97,639辆，同比增长111%，市场份额升至11.7%，为历史最高。比亚迪注册26,103辆，同比增长131%，成为在欧销量最高的中国品牌；奇瑞集团销量24,332辆，同比增长210%，排在第二；拥有MG品牌的上汽集团销量21,132辆，同比增长32%，退至第三。MG自2011年进入欧洲后长期保持中国品牌销量首位，这一位置首次发生变化。比亚迪和奇瑞两家，贡献了8月中国品牌51,296辆增量中的约60%。
插混是中国品牌高增长的重要推动因素。8月中国品牌插混销量33,384辆，同比增长约两倍，在欧洲插混市场的份额提高10个百分点至34%。欧盟对纯电车加征最高35.3%的额外反补贴关税，插混不在加征范围内，形成明确的政策差异。据英国《金融时报》9月17日报道，欧盟已要求中国自愿将混动车进口增幅限制在约15%，中方回应称此类自愿出口限制不符合国际贸易规则。
纯电仍是中国品牌在欧洲销量最高的动力类型，8月销量36,301辆、同比翻倍，占中国品牌总销量的比例从2025年同期的39%降至37%。车型方面，比亚迪Seal U中型SUV销量7,789辆，位列总榜第21位，是中国品牌最畅销车型。欧洲插混车型榜中，中国品牌占据前十中的五席、前五中的四席，Seal U和Atto 2分列8月及前八月插混销量前两名。
欧洲传统车企面临转型投入和竞争加剧的双重压力。大众集团8月销量210,376辆，同比下降3.5%，大众品牌同比下降3.8%，奥迪同比下降11%。斯柯达在Elroq、Enyaq等电动车型带动下同比增长5.5%。Stellantis销量110,697辆，同比微降0.7%，菲亚特Grande Panda成为增长来源，但菲亚特、雪铁龙、欧宝的增量未能完全抵消标致、Jeep、阿尔法·罗密欧的下滑。雷诺集团同比下降4.6%，达契亚需求走弱。特斯拉受Model Y带动，销量同比增长约10%。
车型总榜上，大众T-Roc以12,185辆成为销冠，同比下降17%。特斯拉Model Y受季度末集中交付影响，7月一度跌至总榜第73名，8月以10,281辆回到第七位，并重夺欧洲纯电销量第一。斯柯达Elroq以9,289辆排在纯电第二，宝马iX1、iX3和大众ID.4分列第三至第五。
1至8月累计数据同样反映这一趋势。欧洲累计新车销量9,217,977辆，同比增长5.6%；纯电2,135,675辆，同比增长38%，份额从18%升至23%；插混同比增长22%，常规混动同比增长13%。非电气化车型的合计份额从2025年同期的58%降至50%。中国品牌前八月累计销售913,703辆，市场份额从5.2%升至9.9%。累计排名中，比亚迪232,600辆居首，MG 229,638辆第二，奇瑞226,534辆第三。
细分市场方面，中大型SUV同比增长32%，是增速最快的板块，Model Y、比亚迪Seal U、小鹏G6等电动车型是主要驱动力。紧凑型SUV仍是最大细分市场，8月销量174,447辆、同比增长8%，T-Roc、Tiguan、Elroq位列前三。