铃木汽车宣布将于11月16日在日本市场推出首款纯电微型乘用车e-Sky，含税起售价212万日元（约合人民币9万元），成为目前日本市场售价最低的纯电微型车。
续航方面，e-Sky满电状态下WLTC工况续航里程为310公里，是日本微型车类别中续航最长的车型。能效表现达到11.92公里/千瓦时，以26千瓦时电池容量跑出同级最高水平。扣除日本政府新能源补贴后，e-Sky实际购买价格约为155万日元（约合人民币6.6万元），比日产微型纯电车Sakura便宜超过3万日元。日产Sakura搭载20千瓦时电池组，WLTC续航180公里，基础售价约237万日元。
电池方案是这款车最受关注的部分。e-Sky搭载26千瓦时LFP磷酸铁锂电池，电芯来自比亚迪供应链，这是铃木首次在量产车型中采用比亚迪电池方案。继铃木在印度生产的电动车e Vitara之后，这也是铃木再次采用中国电池企业的产品。LFP化学体系在安全性和循环寿命方面的优势，使其适用于微型车品类。
智能化配置方面，铃木下一代ADAS高级驾驶辅助系统将搭载地平线机器人的半导体产品。在决定ADAS性能的芯片领域，英伟达等巨头产品价格较高，采用地平线产品可降低系统成本。地平线已在中国市场积累量产应用经验，丰田和大众的部分车型也采用其芯片方案。
日本微型车是独具特色的车辆品类，铃木在该领域长期占据头部位置。首款纯电微型车选择与中国电池和芯片厂商合作，反映出中国汽车供应链在成本竞争力之外，性能和品质也在持续进入海外车企的量产项目。
电动车不需要发动机和变速箱，零部件数量从燃油车的约3万件降至约2万件，丰田、本田等日本车企也在增加对中国厂商标准化零部件的采购。这对日本本土供应商构成直接竞争，过去凭借发动机相关零部件支撑日本汽车产业的供应商面临转型压力。
铃木计划在欧洲市场销售e-Sky，但出于维持就业等因素考虑，短期内将在日本静冈县湖西市的湖西工厂生产。